??? 进口帕萨特的卖点一是外形，二是性能，第三，就是它没有像国产版那样中部加长10公分，轴距和车身都更短，理论上操控和行驶会更加灵活。

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??? 因“W”而生

??? 既然性能是它的卖点，我们便一不做二不休，选择了最高性能的型号W8来测试。这也是整个帕萨特车系的旗舰，大众集团中的“老二”——地位仅次于配W12发动机的辉腾（Phaeton）。要描述这部帕萨特W8的级别并不困难：4.0升，8缸，300匹马力，四轮驱动——你大概已经估计到它的能耐了吧。但是，这样的描述却遗漏了一个非常关键的字：“W”：这个W，指的是发动机的气缸排列形式。一般大家所见的8缸发动机都是V型的气缸排列，但帕萨特W8这台发动机是以两台V4发动机并列在一起（V＋V＝W！）。这种W形发动机是大众的独门秘技，它的最大优势是纵向长度特短，仅相当于一般V6的长度，比正常的V8短许多，因此才可能安放在这部只属中型轿车尺寸的帕萨特车头舱里。

??? 低速如困兽

??? 坐上帕萨特，那个与国产版几乎一样的仪表台并不能让人兴奋，但脚下的油门却带来截然不同的感受。从起步第一脚油门开始，这部车就已表现得躁动不安。车刚开离展厅，我们就遇上了大塞车，这时的操控感是那样奇特——慢速蠕行中的帕萨特W8,像一头被重重大铁链捆住四脚的猛兽，每向前挪动一步都充满了力量，却又步履蹒跚。我的右脚力度偶尔不够细腻，那些扭力一蹿出来，车子便马上前扑，此时再下意识松开油门，变速箱便会神经质地跳挡，用一个明显的车身顿挫来抗议制肘。

??? 这样的表现，我们归咎于那套四驱系统。4－Motion系统的动力分配在平常状态下是50：50,这和实际的感觉非常吻合，慢速蠕行时，那种制肘明显是来自四个车轮，而不是发动机。

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