操控篇：

　　说到V73的驾乘的时候，我们先来看看帕杰罗的车身结构，V73以前的车型都是采用有车架底盘的非承载式结构，但是从V73这一代车型开始，(包括以后的V75、V77)，三菱放弃了原来的非承载式车身、后钢板弹簧结构，转而采用整体框架车身、螺旋弹簧和四轮独立悬架，这样做的好处就是公路行驶时的舒适性大大提高，优异的抗扭抗弯强度也更适应越野行驶的需要，同时悬架可以根据不同国家的路况作精微调整。改进以后的前轮行程增加了40mm，后轮行程增加了30mm，后轮距也得以扩张了80mm，所有这些变化，都直接提升了V73的越野性能。

　　由于采用独立悬架，V73的质量和重心都有所下降，我在公路试驾时也充分的体验到了这一点，在平直的公路上，3.0的发动机在加速时不是十分的有力，我们在大脚油门的情况下，车身并没有给我们过多的推背感，但是整个加速过程中车身较为平稳扎实，随着速度的再次提升，V73并没有传来发飘的感觉，车身依然平稳，四轮牢牢抓地，车身没有什么颠簸感可是方向盘却清晰的传递着路面的信息，如此优良的设计就让我们能准确的把握车身的控制，随着车速的不断提高，由于V73的宽大轮胎设计，传递给我们主要时胎噪声，不过视野的宽广加高大的车身着实给人一种驾驶的愉悦感。

　　虽然V73的车身较大较重，可是方向却意外的轻松，和看似高大笨重形成强烈的反差，转弯时由于独立悬挂的设计，加上座椅良好的包裹性，我们没有感觉过多的侧倾。

　　来到最让人惊心的越野部分，首先我面临的大约时35度的一个土坡，我们将车辆开到爬坡点，将档位挂入I档，将运动模式挂为4LLc，车头先上，在冲上的那一刻只见左前轮已经悬空，好在在差速锁的帮助下，左前轮轮停止转动，将动力分配到右前轮和两个后轮，加大油门，随着一声轰响，车子就上去，在上去的那一刻显的十分有力。

　　在之后的不平道路上我们采用4HLc模式，50公里时速车子像是飞奔，车身晃动虽然很大，可是可以体验到连为一体，不会有要散架感觉，在下坡时候由于坡度较大，我同样采用同样的模式尾部先下的方式，这样做的目的是为了不让重心过低，擦伤车身头部。

　　此次越野时间不是很长，可是我们却在短时间里最亲身体会到纯正越野系统给我们带来的那种惊心、彭湃、力量。

总结：

　　我们欣喜的看到长丰汽车已经占据了低、中、高端SUV一大部分市场，而V73的上市更是长丰一张王牌。虽然近期三菱汽车因一些事情搞的业绩有所下降，可是帕杰罗这块金字招牌却依然响亮，许多用户在中高端SUV市场中选择中V73是他们的首要考虑对象。

　　由于V73的前后独立悬架，所以它兼顾了公路的舒适性和越野强悍性，加之时尚大气的外观，有兴趣的朋友不防来试驾，体验一下V73的气势之旅。

　　[综合点评]

　　外型 ★★★★☆

　　内饰 ★★★☆

　　动力性 ★★★★

　　操控性 ★★★★

　　制动性 ★★★☆

　　工艺性 ★★★★

　　平稳性 ★★★★☆

　　实心五星每个代表1分，空心五星每个代表0.5分，每项最高为5分