??? 一个多月后，长安福特生产的福克斯将杀入国内中级车市场。相比于已早进入中国市场多年的宝来、高尔夫、花冠等众多竞争对手，福克斯被中国消费者认识还是最近一段时间的事。

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??? 为了让国内消费者更多地了解福克斯，长安福特日前组织了国内30名记者前往福克斯的发源地福特欧洲实地参观了福克斯的研发中心、生产工厂，并在比利时的罗米尔（Lommel）试车场率先体验了新一代福克斯的魅力。

　　福克斯同时具有欧系车和美系车的DNA，至今，全球已销售400多万辆，当之无愧地成为福特的当家产品。

　　福特自1995年开始展开“福特2000”计划，要求各地区市场共同使用全球产品开发资源，节省开发成本，以缩短新产品上市时间，福克斯是这个计划的第一款产品。福克斯1998年日内瓦车展首次以概念车形式参展亮相，随后最先在欧洲上市。

??? 由于福克斯同时具有欧系车和美系车的DNA，不多久便成为全球汽车市场的新宠儿，当年就获评为年度轿车，在一系列测试中福克斯也与竞争对手花冠、高尔夫等不相上下，有的甚至领先竞争对手，这在福特车型的历史上可以说是史无前例。至今，福克斯全球已销售400多万辆。

　　去年10月，新一代福克斯再次在欧洲率先推出，同样获得市场的肯定，至今年6月，新一代福克斯在欧洲已经售出15.3万辆。据福特亚太地区的业务主管介绍，新一代福克斯在亚洲也好评如潮。他们希望福克斯在中国推出后也能成为市场的主流产品。

　　新一代福克斯的底盘实际上与福特集团另一子公司VOLVO的紧凑型轿车S40相同。

　　底盘扎实一直是福克斯的最大卖点。据罗米尔（Lommel）试车场的有关人员介绍，新一代福克斯的底盘实际上与福特集团另一子公司VOLVO的紧凑型轿车S40相同。不过出于成本的考虑，在材料选用方面略有不同。

　　而在福特欧洲的萨尔路易斯工厂采访时，该工厂的负责人告诉记者，新车底盘实现了99%的自动化生产率，这是竞争对手难以望其项背的。

　　在罗米尔试车场，有20多公里的测试道路是福特采集了全球各地一些特色路面的数据后再按相关数据铺设的，如英国乡村的鹅卵石路面、非洲热带雨林的滑湿路面等，这些路面都对福克斯的底盘是一种挑战。

　　记者先是自驾车以约50公里的时速通过这个路段，感觉福克斯的底盘像欧系车那样始终保持与地面的平行，没有明显的顿挫感。同时，与大众车系不同的是，福克斯悬挂虽然偏硬，但并没有很大的噪音传来。随后，记者坐在后座，让试车场的试车手以超过60公里的时速再次驶过这段路面，感觉只有一些小小的颠簸以外，显见新一代福克斯底盘经过设计人员的调校后对路面的适应性已大有提高。当时天正下着小雨，一些软质路面很湿润，急速转弯也并没有甩尾，显见福克斯的前后部质量分配恰到好处。

　　据技术人员介绍，福克斯的后悬挂采用了副车架（Sub-frame），当行驶不平路面或高速过弯时所引起的震动和作用力都可以通过粗壮的副车架吸收，从而大大降低了车内噪音水平。

　　当然，更能考验福克斯底盘表现的是罗米尔的高速环形测试道，这条道约有30公里长，有三条车道，除靠里圈的车道较为平坦外，靠外的两条车道分别有一定角度的倾斜。在这里给记者印象深刻的是，当时速提至120公里时，在驾驶员的位置上一点都不会感觉到有重心向内倾斜的感觉，路面传来的噪音也不大。而坐在后排的位置上，即使时速提升到180公里以上也会觉得车内相当平稳和安静。

　　时速到了80公里，这时只要轻踩油门就会在不知不觉中将时速一路提升到120公里。

　　在欧洲，新一代福克斯可以匹配1.8和2.0升Duratec发动机，每款发动机都可以配装自动变速器和手动变速器。不过这次在罗米尔，记者测试的新一代福克斯是2.0手动版本，三厢。因为欧洲人大多喜欢两厢的福克斯，福特欧洲的生产工厂也主要以生产两厢和旅行款为主，罗米尔试车场为收集10多辆三厢的福克斯还费了一番功夫。

　　试驾手动版的福克斯，给记者第一个印象换挡相当平顺，不论是起步挂挡，还是高速提挡都没有明显的涩滞感。另外一点，令记者印象深刻的是新福克斯波杆显得相当短小，但却很“精悍”，挡位特别清晰，即使对于我这个习惯了驾驶自动波车的人也可以很快找到合适的挡位。

　　至于动力表现，记者认为福克斯很“欧洲化”，因为在低速价段，福克斯的表现显然不如日系车，但时速到了40公里左右时，福克斯的动力才真正表现出来，尤其是在转速接近红色区域时换挡，往往可以感觉到车子有明显的加速感，坐在后排座位更有明显的推背感。如果速度到了80公里每小时，这时只要轻踩油门就会在不知不觉中将时速一路提升到120公里每小时以上，这种轻松提速的感觉是在一般的日系车中找不到的。
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