在欧洲市场，2.0升豪华型福克斯配有电动液压助力转向，低速方向盘很轻很灵活，在高速状况下则较沉。

　　在操控方面，新一代福克斯在轴距增加了2.5厘米、轮距增大了4.5厘米之后仍然继承了上一代成功车型的优点：操控灵活、转向轻便，反应准确而均衡，即使高速行驶在狭窄的道路中间仍可做细微的转向动作而不至于出现危险。不过，在高速超车时，新一代福克斯可能因为太过灵巧反而让人觉得有点不太放心。

??? 在欧洲市场，2.0升的豪华型福克斯还配有电动液压助力转向，在低速时，方向盘会显得很轻很灵活，而在高速状况下则较沉，方向改变更为精准。国产福克斯是否有此装配，目前不得而知。

　　在制动方面，新一代福克斯采用前278毫米、后265毫米的大尺寸碟盘外，并有ABS/EBD/BAS等电子辅助的主动性安全配置。在100到0公里/小时的紧急制动测试中，福克斯1.8只花了3.08秒，这样的成绩在同级房车中还算是相当出色的。

　　福克斯在欧洲的购买对象主要是年轻人，在美国则主要锁定大学生群体。

　　福特的“新边锋设计”（New-Edge-Disign）早在1998年就以其棱角分明的外观引人注目，而到了新一代福克斯身上，设计师们用顺畅的线条取代了不规则的棱线，从车头开始，车身线条均顺利向后延伸，没有任何一根线条会在中途断掉，或者不自然地转向。据设计人员介绍，这样做为的是让新一代福克斯的轮廓更富动感，更加精致。

　　顺应强化家族化的汽车设计潮流，新一代福克斯的前脸与新款蒙迪欧以及福特的经济型车嘉年华非常相似，进气格栅具有前冲的气势，发动机盖雕刻线则形成一种很有力量的圆顶外观形态，给人一种强大和坚实的感觉。车顶线采用福特车系常见的大倾角，使汽车的后端富有动感，却没有牺牲后座椅的头上空间。

　　据福特欧洲有关人员介绍，福克斯在欧美的购买对象主要是年轻人，新一代福克斯这样的设计显然符合这些群体的审美需求。在中国，因为消费力的关系，福克斯不仅仅要锁定年青一代的消费群体，更要锁定事业有成的新中产阶级，所以在外观上会增加雅致、成熟的设计概念，比如，在中国首先推出的是手自排一体的三厢车，在空调排风出口加镶了金属边，在后座增加了排风口等。另外，国产的福克斯还有多项豪华配置，如双开启方式电动天窗、电动真皮座椅、方向盘音响控制等等。

　　在欧洲NCAP安全性测试中，全新欧版福特福克斯荣获五星乘客保护等级中的最佳等级。

　　新一代福克斯采用了新的坚固的车身结构和一系列安全技术。车身结构采用了高强度钢板和激光焊接的部件，以优化防护性能。在被动安全性方面，福克斯除了在两侧A柱之间加装防撞加强横梁外，引擎室前方配置GOR(硼塑钢强化横梁)，以提升撞击安全性。此外，当发生重大撞击时，福克斯的副梁与主梁连接处会自动断裂，让引擎、变速箱等由车头下方滑出，以防止引擎室机件因撞击而冲进车室内。

　　就在最近的欧洲NCAP安全性测试中，全新欧版福特福克斯荣获五星乘客保护等级中的最佳等级。是唯一一款同时获得欧洲NCAP正碰撞和侧碰撞测试100%安全性等级及1岁半到3岁儿童撞击测试伤害100%保护等级的车型。

　　目光转向车内，整体颜色由深至浅，给人一种宁静感。深色的仪表台显得很稳重。圆形仪表中规中矩，与蒙迪欧较为类似。方向盘是典型的福特风格。转向灯、行车电脑和雨刷的控制开关操作简便，音响的音量和音质在转向柱上都可以进行调节。车门衬里和中控台是塑料材质，质感较硬。与国内的大众车系较为类似。

　　试车感言

　　“让消费者以最小的代价获得尽可能多的科技享受”是福特推出改进福克斯的重要原则之一，可以说福特的设计人员充分地考虑到了这一点，所以，新一代的福克斯没有很多花里胡哨的新配置，而是在车身结构方面和安全舒适改良上下足了功夫，强化了福克斯在同级车中的传统优势。这一点其实正是欧系车的精髓：不讲究表面功夫，不以华而不实的小花样取胜，相反，以对消费者负责的精神去打动消费者。