??? 打开207CC的发动机盖，同样装备于标致207 GTI和迷你Cooper S的1.6升涡轮增压汽油发动机赫然出现，这台厂方编号EP6DT的顶置双凸轮轴横列四缸16气门发动机由PSA集团和宝马汽车联合开发。在207 GTI和Cooper S上动力输出高达175马力（130千瓦），在207CC上调低至每分钟5800转时输出150马力（110千瓦），但压缩比仍高达10.5：1，这也是必须使用97号以上汽油的唯一理由。事实上就是使用标准的97号汽油，也能感觉到明显的‘爆震’，负面的效应就是很难达到官方公布的百公里7.1升的油耗。

??? 从实际表现上看PSA集团和宝马在涡轮增压方面的技术不亚于三菱，不仅突破了高压缩比、涡轮增压的难题，这台发动机还可以在水温达到90摄氏度时，3至5档范围内实现超增压功能，全油门状态时增压值可瞬间达到1.0 bar。但是完全没有日系涡轮增压车的冲击力，驾驶起来要从容得多，涡轮迟滞现象微乎其微，这也要归功于德国大厂KKK开发的‘可变进气截面积’涡轮增压器，通过行车电脑控制的电磁阀实现在不同转速下的平顺增压反应。 相关文章 美丽车模乘风疾行-标致207C

??? 结合结构简单的可变气门正时系统，这台小巧的涡轮增压发动机实现了1400-3500转的扭力平台，240牛/米扭力峰值平顺的输出，感觉有些像柴油机型。起步时抬开轻巧但行程有些长的离合器踏板，只需轻点油门就可以顺畅起步。1档传动比很大几乎没有太强的加速能力，迅速换上2档才能感觉到加速感，正像厂方的设计一样，挂入3档全油门，明显的超增压出现了，转速不到4000转，时速已经突破了110公里，5档时速突破210公里绝不是难事，少了25马力时速0-100公里加速用时自然增长至8.6秒，距离‘性能小钢炮’还有一定差距。

??? 207CC的操控性基本失去了以前标致车的活力，原因很简单207和307一样取消了PSA集团经典的PSS后轴随动悬挂结构，207CC的操控可以用死板来形容，转向不足很明显，后悬挂只能服从的咬地，没有相对的位移，自然也没有灵活机动的过弯特性。油门已经对车体姿态失去了控制作用，对于开惯标致-雪铁龙的驾驶者来说是一大遗憾。不过207CC GT150把ESP作为标准配置，结合缺乏活力的底盘，突破车辆的极限并不容易，对于驾驶技术一般的驾驶者绝对是件好事。

??? 207CC的车体结构相当坚固，主要是为了弥补折叠车顶带来的强度问题，A柱、车门内部焊接了类似于赛车防滚架的高强度钢管，车门侧下方、车身中部均经过特别强化，在车底还可以看到两组呈X型的强化拉杆，后座后方的镀铬翻滚保护杆可在发生翻滚事故时自动伸长，这些设计足以使207CC符合NCAP五星碰撞测试标准。高速通过减速带时车身没有任何多余震动，过弯时感觉更像是一块钢板，韧性十足的避震器使高速行驶异常稳定，在铺设较差的路面上也没有太多弹跳。

??? 207CC的制动系统给人十足的信心，虽然只是单活塞浮动式分泵、前通风盘后实心盘的设计，高速收车时也只需轻轻一点，低速时刹车助力显得有些偏大。205/45 ZR17规格的德国马牌Sport Contact 2单导向高性能轮胎，是目前马牌最高端的街道用胎，即便关闭ESP系统也很难听到轮胎异响。

??? 207cc引入了全新的发动机，但从驾驶的角度来看仍然感觉低扭有所欠缺，很难相信涡轮在1400转时便介入了，因为发动机2000转以前不会感到车子很有力。但发动机的燃油经济性确实不错。

??? 从测试成绩上来看并不让人很满意，标致手动挡车型挡位行程过长一向是被不少用户所诟病的，也多少会影响到一些测试成绩。虽然车部车只行驶了2500公里，但离合器片感觉已不平整，换挡同步器也表现出了一定的磨损迹象。毕竟是在赛道里被众多媒体已经蹂躏过，在测试过程中甚至出现换挡困难的情况，反复测试成绩距离厂商标定的8.6秒还有一定差距，我们相信状况良好的207cc应该不是如此表现。

??? 硬顶敞篷是207cc的卖点这毫无疑问。25秒钟便可把硬顶完全打开或收起，车顶部分被收纳在行李厢中，行李厢中有一个拉网，它的作用并不是像很多车子行李厢的拉网起到隐私作用，而是明确的分割车顶和行李各自的容纳区域，不拉上这个网，车顶是不会被收到行李厢中的，车子的行车电脑提示是法文，所以收起车顶还真让我们费了些周折。

??? 在安全性方面207cc也有了长足的提高，ESP侧气囊高强度防撞车身在欧洲NCAP的碰撞测试中获得了5颗星，但过于粗壮的A柱也导致转弯时驾驶者的视线被过多遮挡。

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