??? 内饰篇

???全新超级维特拉的内饰也没什么变化，深色的内饰是一贯的铃木风格，运动又不失时尚。超级维特拉身上的舒适性配置并不落后于其它城市SUV，带6CD+MP3音响、自动恒温空调等均是全系列车型的标准配置。而高配版的车型还装备了前大灯自动水平调节、定速巡航系统、无匙启动系统、上下坡辅助系统和前排座椅加热等豪华装备

??? 三门超级维特拉的轴距有2440mm，再加上较高的车身，内部空间还不错，后排坐人一点问题都没有。但真皮透气材质的全车座椅对身体的包裹性非常好，舒适与运动兼顾。三门版的后排需要放倒前排座椅并将其前移才能够进入，维特拉并没有像其它三门车型那样在前排椅背的上角设置放倒和前移的一体式拉手，而需要通过椅背下端的拉手来操作。操作起来不太顺手还有一定阻力。

??? 带照明的方向盘多功能键、方向盘角度可调、助力转向系统、三圆筒式的仪表盘得以保留，已往简单的小液晶屏改为大型的黑白双色设计，同时在信息量方面也大大提升。能够显示挡位、瞬时油耗、平均油耗、行驶里程、平均时速、4X4状态等信息。

??? 超级维特拉就使用了分动器和中央差速器锁止机构，并一直延续至今，并拥有4种四驱模式——4H、4H Lock、4L Lock、N。

　N挡就是指空挡，这个时候传动系统和轮胎是断开的。挂空挡的情况下，车辆将无法行驶，因为动力无法传递到车轮上。恐怕也是这N挡模式让这位网友迷惑，因为一般分时四驱的车型上，这个挡位是必备的。对于分时四驱而言，N挡是作为4H模式向4L模式切换的必经程序，而在超级维特拉上则不必。在它身上，N挡的主要作用是用于拖车，当因故障需要被拖动是，超级维特拉可以将分动箱设定在N挡模式，这样车轮就不会带动传动系统运转，特别是对于自动挡的车型而言，这个功能尤为重要，它可以避免车轮转动对变速箱的损伤。

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　4H叫作高速四驱模式，也就是以四驱模式高速行驶的状态，此时中央差速器是开放的，前后左右四个车轮可以平均分配到25%的驱动力，即可以实现高速过弯的行驶状态，通常是在公路上行驶采用的模式，它不仅可以提高有效驱动力，而且在冰雪路面、湿滑路面上的主动安全性也有很大提升。因此这种模式是在绝大多数非越野路段使用的。

　4HLOCK是指高速四驱锁止，这里所说的锁止是指中央差速器。锁止中央差速器以后，车辆可以实现前后轴均衡的获得50%的驱动力，即使是前轴的两个轮胎同时打滑、失去抓地，后轴依然可以提供50%的驱动力，以带领车辆走出困境。一般来说，这个4HLOCK模式多在高速越野路段的时候使用。例如在沙地上行驶的时候，必须保持一定的速度，否则很容易陷车。而如果不将中央差速器锁定，也将增加某个车轮打滑而失去附着力的概率，因此锁定后通过性将大大提高。要切记的是，4HLOCK模式千万不能在公路上用，因为在公路上用这个模式行驶的话，只会造成转向制动，车辆过弯的时候将会很危险，轻则磨损轮胎，重则发生侧滑甚至翻车。

　最后一个4LLOCK模式是低速四驱锁止，它主要在极限越野的情况下起才用，它和4HL一样，都是将中央差速器锁止，但是不同的地方在于，它所提供的最终传动比要比4HLOCK大，目的就是获得较大的轮端扭矩。在车辆陷入较深的沙堆中，或者某个轮胎在较陡且湿滑的坡道上失去抓地的时候，即使这时四个轮胎或者三个轮胎都有驱动力，但是也仍然需要较大的轮端扭矩才能够使其摆脱困境。

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