制动性能方面，全力刹车后车身表现稳定，悬挂的支撑在SUV这个级别中已经算是很出色了。最终38.4米的最好成绩验证这个观点，并且这个成绩也超过了多数轿车。

　　下面的就是绕桩和并线两个项目的测试，人高马大、悬挂行程很长的SUV车型大多不善于这两个项目，不过在RTD自适应阻尼的FE3悬挂以及eAWD的辅佐下，SRX的操控性能还是很让人期待的。

　　在绕桩过程中，悬挂的韧性和底盘的刚性让车身有着很好的响应，悬挂对于侧向的支撑很坚实，没有SUV那种软趴趴的感觉。不过硕大沉重的车身还是对操控性能产生了影响，连续激烈的动作下SRX积蓄了大量的能量而无法释放，到达极限时会有明显的推头，轮胎在轻微的响胎后稳定系统会迅速介入，不过方式和它的外形一样粗犷，很生硬的制动降低速度，从而保证安全性，但对于成绩的影响却非常大。

　　对于稳定系统影响速度，通常情况下我们会采用将其关闭的方式来提升成绩，不过在SRX上这点行不通，激烈操作下车身累积能量无法释放，车身到达极限后很难补救，如果想强行补救，绷得紧紧的底盘不会轻易服软，结果就是轮胎离地，发生很刺激的场景，所以我们建议平时车主开车时还是保持稳定系统打开比较好。

　　78米紧急并线是最后一项，在测试中，宽大的车身影响了桩中的速度，不过SRX的车身动态表现非常平稳，能够给驾驶者很高的信心，在紧急避险能力方面，SRX的表现还是很出色的。

　　●编辑点评：

　　此次测试凯迪拉克SRX的时间并不长，使用3.0L发动机的SRX动力方面感觉还是有些匮乏，如果能换成昂科雷上面的3.6L或者是国外的2.8T发动机效果可能会更好。油耗方面没有太过在意的进行测试，从行车电脑显示的信息来看，保持在11L-14L之间，油耗还算合理，并且我想SRX的车主可能不会太过在意油耗。

　　越野方面的测试的确出乎我的意料，虽然具备一定的脱困能力，但较小的接近角让SRX在爬坡方面吃尽了苦头，其实过一些比较深的坑洼路面，SRX也显得步履维艰。

　　总体来讲，SRX的驾驶感受还是能够让我满意的，而越野能力的欠缺让人遗憾，对于SRX的车主来说，还是把它当做一款城市SUV来使用，跑烂路时还是换辆车吧。
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