热血风格再见，迎向温柔臂膀

　　要成为温柔好爸爸，当然不是空口白话说说罢了，Mazda运用动力输出的调校，把温柔嵌入新一代Mazda5身上。尽管发动机室内的，仍然是原先国产Mazda5的那具MZR2.0汽油发动机，能在6,500rpm时输出147匹的最大马力，而18.8公斤米的扭力峰值，则落在4,500rpm时涌现。不过与其所搭配的变速箱，则在世代更迭后，由4速手自排变速箱提升为AAS电子控制5速手自排变速箱，以换取更顺畅的运转表现，以及更为出色的油耗。同时，在Mazda5油门反应的调校上，Mazda导入了全新的思维，以线性、平衡作为Mazda5动力表现与输出反应的依归。

　　调整好坐姿、发动发动机，点下油门踏板的霎那，突然有股错觉，以为自己身处欧系车的驾驶舱之中。新一代Mazda5在油门的反应上，竟然不是印象中日系车那般轻点便能推送车身向前的反应，Mazda5比起一般日系车或者是前代车型，油门踏板与输出曲线的调校，反而较为温吞，若是习惯于日系车的驾驭方式，在初次坐上Mazda5驾驶座时的确会有些不习惯，然而，这并非MZR2.0发动机的动力不足，而是在输出曲线的调整上，Mazda选择以更为平滑的线条，换取较为和缓的加速力道，对于一款锁定家庭为主要客层的MPV而言，较为舒适的乘座感受，比起瞬间释放的力道而言，会是比较讨喜的一种调校。

　　而改搭配5速手自排变速箱，也给Mazda5在往温柔靠拢的路上多了分助力。增加一个档位的变速箱，不仅能够以更低的转速进行高速行驶，减少发动机高转速运转时所发出的噪音。同时，也能够采取更为绵密的变速箱齿轮比，消弭变速箱换档时可能产生的顿挫感，对于车内乘客而言，确实是帖能够增进舒适度的良药。

　　面对动力系统调校的截然不同，Mazda5在制动系统的调校上，也采用了与动力调校相同的思维。不以瞬间释放的煞车力道为目标，而是让煞车力道的释放更为线性、柔和。踩下煞车踏板时，煞车力道会慢慢的涌现，减缓煞车时所会产生的向前G力，让车室内部的中心转移更为和缓。同时，悬挂系统方面也有着对应的措施，首先增加悬挂弹簧的弹性系数，让弹簧的压缩行程能够更为线性；同时强化前悬挂下摆臂的接点橡胶，提升侧向G力的承受度，让车身的重心转移能够更加和缓。不过，这些细节的强化措施，表现在动态反应上，则是保有了前代车型不俗的表现。

　　虽然强化了悬挂弹簧的弹性系数，但Q中带韧的阻尼设定，以及较长的悬挂行程，在面对一般道路的不平与坑洞时，仍然有着出色的吸震效果，传入车室内的仅是忠实反映的路感，而非令人感到不适的弹跳感，与改进之后的座椅设计相互搭配，确实拥有不俗的舒适表现，即使面对台湾这种满布补丁的路面，依然出色。

　　而到了弯道之中，Mazda5同样维持着前代版本以来的调性，带点转向不足的意味，带给驾驶的是较为稳定的表现，即使害怕车辆进不了弯，也只需稍收油门便能顺利通过。而看似庞大的体型，车尾的步伐却不若视觉上那般，以为MPV的尺码下车尾可能有点拖泥带水的意涵，在弯道中，Mazda5的车尾却显得相当干脆，要追上车头的脚步并非难事。同时，在较长的悬挂行程之下，也让Mazda5车身的重心转移趋缓，虽然在高速激烈操驾之下，车身的摆荡会不利会让驾驶感觉有些绑手绑脚。但平稳的重心转移，若是以适当速度的驾驶，在蜿蜒的山道中，却能够让车内的乘客拥有平稳而舒适的旅程。

　　叫我一声温柔好爸爸

　　一系列诉说父子亲情的温馨广告，相信是不少人对于Mazda5所留下的印象。在「温柔好爸爸」的包装下，Mazda5推出之后原先便以极具使用弹性的7人座空间，瞄准30岁左右、家有小孩的年轻家庭。而在今年11月新一代Mazda5正式于国内发表后，更加确立Mazda5家庭MPV的形象。

　　在极富特色的「流(Nagare)」设计语言之内，Mazda透过座椅椅面的重新设计，搭配第二排中央座椅的改善，为Mazda5带来更为舒适的乘坐感受。同时，运用「统一感」为目标，针对动力输出、变速箱、转向与制动调校，则赋予Mazda5更加顺畅的加速表现予更为和缓的重心转移，进而投射到柔和的动态反应之上。不仅如此，在顶级的7人座顶级型上，更标配有DSC动态稳定系统，以及双前座、双前座侧边与左右车侧气帘等6具安全气囊，透过高规格的安全防护，搭配平顺、柔和的动态反应，让Mazda5成为爸爸延伸出去的温柔大手。