高档轿车并不只是拥有品质与技术，它还需要具有宗教信仰般的号召力，而这种统领风范同时也是一道很好的屏障，躲在这道屏障后面，国产高档轿车之间尽可以温柔地打打太极拳，用近似于进口车的价格，漫不经心地相互试探着。上海通用在将中档、中高档轿车的基础奠定扎实之后，也开始决定突破屏障，将旗舰产品驶入高档领域，或许太极高手们的节奏也会因此大大加快。

　　虽然通用汽车公司前不久刚推出了高档中级轿车LaCrosse，用以替代北美市场上的“君威”——Regal和Century，但上海通用这次并没有请它来担当旗舰的重任，一款来自澳洲的豪华轿车出人意料的成为了国产别克品牌的新领袖。

　　澳洲国车变身别克旗舰，尺寸可称国内之最

　　荣御的名字源自法语Royaum，意为统领或贵族，但荣御却有着地道的澳洲籍贯。对于澳洲的汽车工业，我们的了解远谈不上深刻，凯越的发动机可以算是扫盲第一课，让我们知道了霍顿汽车，而澳洲人的思路也有些特别，同一款豪华轿车，只因为“运动气质”的不同，就要分别起上两个名字，但不管怎么说，霍顿的Statesman和Caprice都可以算作别克荣御的原型车，而要从具体配置与动力搭配上来看，荣御应该与Statesman的渊源更深。由于澳大利亚总理霍华德身先士卒地支持本国产品，因此霍顿Statesman也成为了澳大利亚的“国车”，形象地位之高就如同我们当年的老红旗轿车。

　　澳洲总理的座驾变身为别克旗舰之后，首先最不用担心的是空间尺寸，虽然荣御的宽度、高度尺寸与君威相差不大，但5.2 m的长度，以及2.94 m的轴距在国内却是无人能及。如果按照身材比例划分，荣御是可以与奔驰S级、宝马7系这样的豪华车“大腕”们站在一起的，整体线条简洁流畅，和谐舒展，绝对可以为主人挣足面子。如果按驱动型式划分，荣御则能再次与“大腕”们握手，由于采用了后轮驱动，荣御的前后轴重量分配达到了53:47，而这也是获得良好操控表现的基础。

　　内饰古典融于时尚，舒适度将成为荣御的突出卖点

　　车内风格是体现高档轿车内涵的窗口，如果你对宝马的内饰印象太过深刻，那么荣御的中控台很有可能在第一时间就把你“镇”住，因为与前卫简洁相比，它完全是另外一个方向。中控台上、手刹附近、方向盘上，荣御车内的控制键遍布在了触手可及的每一个地方。这种风格虽然稍显繁杂，但也有好处，至少驾驶者不会对着一层层的屏幕菜单发愣，按键数目虽多，但布置整齐有序，标识清晰，操作起来反而直观简单。

　　荣御车内选用的材质非常丰富，四周的磨沙牛皮是很显档次的装饰，足以让人印象深刻，亚光铝合金也恰到好处的点缀在了方向盘、换挡手柄等处，相比之下仿胡桃木的“成色”还是略显不足，缺少高档车应有的厚重感。虽然看得出也是尽心尽力，但如果要论及内饰装配等工艺水准，澳洲霍顿的豪华车制造经验还是没有德国对手老道，如果真要去和宝马530i过招，恐怕胜算不大，不过宽厚的座椅，以及后排的舒适度倒是能够成为荣御的一大卖点。前排座椅带有8向电动调节功能，驾驶席还可记忆3组设定位置，但这些都绝非重点，在超长轴距的配合下，后排的“总裁座椅”不但舒适程度堪比高档沙发，而且还可以让乘者享受到高档的影音系统，前排头枕背面的两个7英寸液晶屏，位置分布合理的10个扬声器，脚下的DVD及AV接入端口等设施都说明了谁才是荣御真正眷顾的贵宾。此外，可由后排独立控制温度的空调，两个带有照明灯的折叠化妆镜等也都明确了荣御的侧重。不过由于底盘下还要布置传动轴，所以荣御后排地板中间的凸起十分明显，这也是后驱车型难以解决的通病。

　　配置丰富，但并非齐全，澳洲思路还需适应中国市场

　　高档轿车决不是用配置堆砌得来的，但配置少了也是万万不行的，所以荣御的配置表可以列出长长的一串，前后驻车雷达、胎压监视系统、ESP、可记忆3个开启位置的电动天窗、三区域空调等很多装备都是上海通用首次采用的，显现了荣御旗舰级产品的本色。由于先期是以SDK半散件组装的形式生产，因此荣御的配置表其实也就是霍顿Statesman的翻版，但澳洲思路与国内市场略微还是有些偏差，还需要一些磨合，例如前排驾乘者可以受到正面、及侧面的两级展开式气囊保护，而后排的贵宾却只能依靠安全带；除了驾驶员侧车窗是一键式控制外，其他三处车窗只是普通的电动控制；后排贵宾缺少遮阳帘等配置以保护私密性；而且荣御的手刹布置在了驾驶员的右侧，与我们左舵行驶的习惯有些矛盾。就上海通用的技术实力而言，这些适应性的小改进并不成问题，相信产品磨合期也不会太久。

　　与凯迪拉克CTS相同的动力搭配，令别克旗舰更具活力

　　作为上一代的旗舰，君威的驾驶特点是沉稳，甚至稳到了让人沉闷，但到了荣御这里，别克旗舰的航向变了。荣御首先装备了一款3.6 L的大排量发动机面世（2.8 L车型也将紧随其后），而这款带有连续可变正时系统的V6发动机曾先一步与凯迪拉克CTS搭档过，给我们留下过相当不错的第一印象。荣御的5挡自动变速器也与CTS大体相同，只是增加了手动换挡模式，而这个模式也有些特色，模式切换后不是靠换挡手柄控制，是用方向盘上的拨片换挡，其实这个特色的鼻祖应该是萨博，而通用则成为了这些技术的传媒。

　　在方向盘，以及踏板力度等方面，荣御并没有显出过多的风格，只是普通的中性，让人印象不深，但动力系统的搭配却堪称完美，由于它们的表现，荣御也成为了别克品牌中少有的活跃分子。这款发动机的特点就是扭矩充沛，转速在2 000～5 000 r/min范围内，都能提供出300 N·m以上的扭矩，再加上190 kW的最大功率，荣御的动力性在诸多国产轿车中可以位居前列，0～100 km/h的加速时间仅为8.1 s，变速器也体现出了高档轿车的品质，换挡时利落顺畅，即便是急加速，换挡过程依旧干脆，毫无停顿感。荣御的隔音降噪功夫也值得一提，除非刻意的提高发动机转速，否则在日常多数驾驶情况下，荣御车内的宁静度能够令人满意，不过先松后紧制动感觉倒不是每个人都能立刻适应的。

　　虽然有着5.2 m的车身，但由于采用了后驱，前后负荷分布比前驱更为均匀，所以荣御也体现出了一定的操控性，除了动力之外，底盘也比君威进步不少。由于定位的不同，荣御的底盘没有CTS那样硬朗，还是以舒适性为第一目标，但在80 km/h车速下，即使关掉ESP（ESP是3.6 L车型的标配），做紧急避让这样的大幅度动作，我们仍很难探查到荣御底盘的极限，而这个水平对于荣御来说已经足够扎实了。

　　拥有空间、动力优势的荣御，能够在高档轿车中轻松找到自己的位置

　　如果7人座的别克GL8可以被称之为陆上公务舱，那么荣御更像是一个移动的行宫，空间优势在国产轿车中无人能及，而出色的动力系统也令它在竞争中毫不吃亏，因此在高档轿车的领地中，荣御能够轻松找到自己的位置，而另一方面荣御也需时刻加以小心，年初宝马的降价虽不会对其形成直接压力，但这股力量迟早也会间接感受到。在澳洲市场上，霍顿Statesman的售价大致为6.6万澳元，而在国内，由于有同门师兄CTS在50万元的价位上站岗，因此荣御3.6 L豪华款或许会安心于40～45万元之间。