在自排模式时，顿挫的感觉轻微，提供了相当的舒适性，但动力的衔接稍显不够流畅绵密，当然这也是四速自排的先天限制。在0到100公里/小时的加速测试中，11.23秒的成绩差强人意，我也不认为动力加速性能会是福克斯1.8想去强调的，对于要求速度感的性能迷，或许该考虑等待两厢的2.0 Focus ST。

　　在被动安全性方面，福克斯提供了先进严谨的车身结构，除了在两侧A柱之间加装防撞加强横梁外，引擎室前方配置GOR（硼塑钢强化横梁），以提升撞击安全性。此外，当发生重大撞击时，Focus 副梁与主梁连接处会自动断裂，让引擎、变速箱等由车头下方滑出，以防止引擎室机件因撞击而冲进车室内。

　　制动方面采用前278毫米、后265毫米的大尺寸碟盘外，并有ABS/EBD/BAS等电子辅助的主动性安全配置。在100到0公里/小时的紧急制动测试中，福克斯1.8只花了3.08秒，这样的成绩在同级房车中还算是相当出色的。

??? 超大行李箱：高翘方正的尾厢造型，使得看似小小的行李箱却有着526升的大容量，三角状大面积尾灯在夜晚的辨识度极

　　底盘极限极高

　　第一代掀背型福克斯的底盘设定，十分灵活，在弯道之中不论如何刁钻的操作方式，几乎都难不倒。而这辆第2代的福克斯，保持着第1代掀背福克斯良好而灵活的过弯性能，而在循迹性上，有着更进一步的表现。

　　福克斯的后悬挂采用独立式的SLA Control Blade设计，这种类似多连杆设计的悬挂系统，比一般简单的麦弗逊悬挂更加稳定，在道路上有更出色的操控水平，在大众第五代高尔夫，也出现类似的设计。在控制臂的支撑点上，更采用了液压衬垫取代传统的橡胶衬垫，不但在舒适性更为提升，在操控上也有更大的容许度。

　　以笔者的试驾经验，一般的同级车辆中，如果用刁钻的角度和手刹控制进出弯道，或是高速连续绕行，很容易就让后轮出现滑移失控。但是在福克斯上，即使把速度继续提高，多半是前轮因原厂胎的抓地力不足而向弯外滑出，后轴依然维持极高的稳定性。

　　为了大众化诉求，后轮的悬挂设定仍属偏软，太过激烈的驾驶仍不免产生不安定感，侧倾现象也较大，幸好高刚性的车体结构可以让驾驶者即使在极端的操驾中，仍可掌握整车的动态。而其分离式的减震筒及弹簧圈设计，使福克斯在改装方面留有极大的空间，相信在适度加强改装后，弯道上的表现更值得期待。而未来福克斯更会针对这具极有潜力的底盘发展更具动力性能的车型。

　　在试驾的过程之中，车速一旦超过120公里/小时，车身就能感受到较为明显的飘动，切换车道的时候显得过于轻巧，甚至有些敏感。在路面的回馈上稍显模糊，驾驶的手感有点混沌，是较为可惜的地方。

强化的车身结构：福克斯提供了先进严谨的车身结构，除了在两侧A柱之间加装防撞加强横梁外，引擎室前方配置GOR(硼塑钢强化横梁)，以提升撞击安全性

　　整体而言，福克斯的动态表现令人赞赏，在弯道中杀进杀出的同时，车头指向明确、转向灵巧，一点也感觉不出这是一部接近1400千克的车。只是较高的车体与仍然偏软的悬挂，除了带给福克斯轻灵的运动风格之外，在高速巡航时仍显得有点稳重不足，此外若是起步加速反应能再更快些的话，福克斯的驾驶乐趣会更高一些。

　　试驾的观点

　　福克斯这具底盘深具潜力，来自同一平台的马自达3、沃尔沃S40在操控中都有着相似的感受。如果你喜欢在朋友面前展现驾驶技术的话，福克斯的临场表现应该不会让你丢脸。相较马3、S40，福克斯的动力稍显弱势，加速反应有点拖泥带水是美中不足之处，当然，我们不应该忘了它是一辆大众化的中级房车。