[编者按] 日产风雅在北美市场，它就是无限M系列。以350Z的FM平台为基础开发的风雅曾经在国际车展上以概念车的身份亮相，当时就以运动风格的外形设计赢得广泛赞誉。量产后的风雅外形变化不大，高品质、运动感增强，内敛中带些前卫。

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　　后轮驱动是奔驰、宝马等豪华轿车一直坚持的驱动方式，风雅也不例外，前置发动机、后轮驱动以及多项轻量化设计(铝制)，使整车前后轴完全实现了52∶48车辆重量分配，甚至在时速80公里以上实现了底盘零升力，再加上五速手／自一体变速箱、博世的ESP系统，这一切构成风雅的主要“本钱”。

　　风雅配备两款排量分别为3.5和2.5升V6发动机。前者最大功率280马力，有后轮或四轮驱动两种形式的车型；后者最大功率210马力，只有后轮驱动车型。3.5升发动机采用双废气排放系统，实现了静音和高功率。发动机匹配带手动模式的5挡自动变速箱。在手动模式时，新开发的同步转速控制系统通过收集发动机节气门的动作实现发动机旋转的同步化，类似双离合器的作用，从而使挡位变化顺畅和迅捷。根据风格不同，风雅又分为运动版GT车型和豪华版XV车型。

　　启动3.5XV车型，在稍稍的迟滞后，发动机表现出强劲的动力和顺畅的输出状态。车身在转弯时极易控制，给驾驶者足够的信心。中速行驶时，强大的动力伴随着丰沛的扭矩，使车身庞大的风雅能在山路上灵活地闪转腾挪。这要归功于变速箱上采用的两个技术，一个是上面提到的同步转速控制系统，另一个是适应性换挡控制机构，它能选择最合适的齿比，来适应道路情况和驾驶者的驾驶风格。

　　3.5XV装备后轮主动转向系统，由电动马达带动的后轮能够在低速和中速的情况下，根据速度和转向角对后轮转向度进行快速调整，同时能确保车辆在高速行驶时的稳定性。这款车标准配备245-40的轮胎，这样大规格的轮胎是首次用于在日本本土生产的车型上。3.5XV的方向盘轻重适中，反应迅速。悬挂系统调校得比较硬，但并没有以牺牲舒适性为代价。后轮主动转向系统效果感觉明显，当驾车高速冲入急弯时，底盘毫不费力，而以再高一点的速度过类似的急弯时，尽管后轮出现响胎，但车身还是很容易控制。像厂家定位得那样，3.5XV表现出相当高的驾驶性能，堪称风雅的高性能版。
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