前言：

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　　 笔者称骐达为“两厢贵族”，一点不为过，以我在国内试驾过的两厢车(港台译为揭背车)来说，确实已经达到了高等级两厢车的典范，它的魅力主要是时尚、年轻，当然在实用性方面上也令人侧目，总体来说就是围绕一个“大”字做文章，看着静态的TIIDA也感受到的确比POLO、飞度、威姿等两厢车大，驾乘空间也异常宽阔，完全打破了国内“小两厢”的概念，比起15万车价左右的凯越，花冠等传统中级轿车来说，也能平起平坐，不会逊色之，至于最近新出KIA塞拉图，也比骐达整体的档次要低一些！

??? 在整体做工上，位于广州花都东风乘用车工厂的管理力度也不会输给同城的广本，做工细致，重要部件接合扎实，例如小小的天窗滑轮都能体现；在操控上，令人更为振奋，底盘的通过性比很多日系车还好，毕竟是法国雷诺主笔设计，这种感觉与我在欧洲试驾３０７两厢版相似，在外形体积和驾控感应度上同为欧洲车的设计，还要指出的是能够在三厢大卖之时，推出两厢版本如此之快，这点不得不称赞东风日产的高层，这也让我联想到东风标致的３０７车型……如今两厢飞度销量远超三厢版本，也希望国内诸厂家多了解市场，为各种不同需求的消费者多着想。从目前国内车市情况来看，东风日产骐达的竞争对手只能是凯越的HRV和一汽大众高尔夫。无论以排量、车身大小、轴距以及可能的售价为衡量标准，都可使它们形成竞争关系。有正必有负，说到一些不大好的地方，如i-key晶片钥匙在非顶级车辆上没有配备，还有就如铝合金轮圈配置上也略感小气。

操控篇：

　　D档半油门加速时，发动机表现非常线性，随着转速的提升速度迅速提高到120KM/H，整个加速过程中并没变速箱与发动机衔接过程中出现撞档的感觉。发动机对油门的响应非常灵敏，轻微的油门动作都可以在速度表上得到体现，当将油门到底加速超车时，kickdown反应敏捷，随之带来的引擎高亢的轰鸣声以及推背感，使我很不情愿收起油门，而想要尽情体验这款引擎的爆发力。

　　方向盘的力度也很称手，全电动助力的转向机轻盈又富于弹性，在整个转向范围内都保持一种均匀的回复力。直线行驶时，方向盘在中间位置上收紧，跑起来相当稳定。

　　当车速逐渐提高，车身的不稳定逐渐明显，在若以较高的速度进弯，由于重心较高、悬挂行程长，车身侧倾极为明显。整体而言，颐达的低速操控颇为轻巧舒适，适合于都会道路行驶，但在此设定下，激烈操控表现就不尽理想，尤其是绕锥的时候经常需要修正方向盘以顺利进弯，希望推出时能有些修正。相信颐达是一部强调舒适性的车款，无论是空间、行路舒适性均有水准之上的表现，但如果想拥有较佳的操控性，换组避震器及轮胎即可大幅提升操控性能。

　　在加速上，尤其在起步的时油门反应并不快，没有手排车那种直接的感觉，但随转速表指针划过2500转的刻度后就可感觉较为丰沛的扭力，在全原厂设定下时速0～100km/h加速成绩为11.8秒，足可媲美2.0等级的轿车而毫不逊色！引擎的运转细致，即使到了中高转速时也不会有令人不快的震动或太大噪音。 在看过颐达优异空间表现后，难免会好奇它的操控表现如何，毕竟采用了日产与法国Renault共同开发的底盘，如果它的操控性能如法国车一样优秀，那颐达绝对是中小型轿车之王！不过，颐达的操控性并未如预期地好，由于方向盘辅助力道较大，操控时相当轻手。全车悬吊系统采用前麦花臣与后H型扭力杆悬吊系统，再加上悬吊行程较长，在一般道路上行驶时可以保有良好的舒适性，崎岖路面的小坑洞也可有效处理，不至于让车体过于弹跳。

　　与TIIDA颐达相比，TIIDA骐达拥有更多的驾驶乐趣，方向盘的手感细腻，摩擦系数恰到好处，轻松把握。而油门反应更加快捷，我脚下丝毫的微小动作都可以快速传达给引擎，不论加速还是制动，一切任我掌握。

外观篇：

　　TIIDA骐达是在欧洲的研发平台上开发出来的，在东方传统的沉稳造型特征中增加了西方动感的轮廓。综观全车，TIIDA骐达散发着简约、时尚的气息。侧看车头，造形有蓄势待发之状，顿显动感；一分为二的新款鬼脸以及大型前进气格栅已经在TIIDA颐达上有所体现；一体化的水晶车灯宛若颗颗晶莹剔透，不时映射出浪漫的影像；硬朗的车身腰线采用了欧洲流行的经典五门揭背设计，一直延伸至尾部；车顶处理采用国际流行的流线型造型，扩大了前排的视野范围。

　　在外观及内饰设计上都流露了强烈的现代风格，紧凑有特色的车头线条颇有新一代法国车风格，或许这也是当前Nissan与Renault（雷诺）共同合作的一个象徵。骐达引擎盖设计颇有其独到之处，两侧线条明显提高，除了使引擎室的空间更形充裕外，也让引擎盖两侧的不规则头灯组别具立体感，从车头侧面望去，独特外型令人耳目一新。
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