??? 和以往一样，将加速测试作为整场测试的第一炮，这是出于较低的轮胎温度会对后续的制动、绕桩等测试产生不利影响，而相对于普通民用车200马力左右的动力，轮胎的工作温度带来的抓地力细微区别影响很小。坊间对于锐志与凯美瑞议论最多的除了驱动形式布局以外，便是发动机形式的讨论，凯美瑞的2.4升直列4缸发动机一直都是它的软肋，而锐志配备的两款V6发动机无论动力指标还是高级感上都更胜一筹。本场我们的测试对象是采用2.5升V6发动机和6速自动变速器的风尚豪华导航版，因为相对于3.0升V6发动机更漂亮的动力指标，2.5V型更友善的价格势必让它成为主流动力配置选择。闲话少说，桩桶布置妥当，VBOX设定到位，新锐志也已经停在了起跑点上。在前三轮测试中，我们保持VDIM车辆动态综合管理系统开启；接下来的三轮测试则将该系统完全关闭。从最终的成绩分析，VDIM系统开启与关闭对加速成绩产生的影响在0.2秒左右。VDIM开启时，起步瞬间轮胎几乎不出现空转，以最平顺的状态完成起步；该系统关闭时，由于稳定控制系统和牵引力控制系统都随之关闭，所以只要提前保持2500转左右的转速并弹射起步，轮胎会出现轻微的打滑，以最高效的方式冲出去。所以，最终看到的8.97秒静止起步到100公里/小时加速用时便是在关闭该系统后得到的，这一数字比官方公布的9.0秒略快。在整个加速过程中，令人印象深刻的首先是V6发动机更动听的高转速区间声浪，相对于普通直4和涡轮增压发动机，V6自然吸气发动机在声音效果上有着与生俱来的优势。与此同时，虽然少了一些涡轮增压发动机令人心跳加速的爆发力，但自然吸气V6特有的平顺性和加速力度持续性上都表现优异。从加速曲线图的曲线倾斜度来看，这台V6发动机从起步到400米终点，始终保持着稳定的动力输出，从而给车身带来了持续的牵引力。所以新锐志在通过400米计时终点瞬间的尾速达到了135.79公里/小时，用时16.39秒，这一成绩在同排量车型中堪称佼佼者了。

??? 接下来的项目堪称最令副驾乘客痛苦的项目——制动测试。这一次在加速测试完成后马上调整坐姿，两腿伸直尽量支撑身体，并再一次检查VBOX仪器的固定位置是否妥当，以免再出现以前有过的人与仪器四散飞离座椅的惨状。然而在完成了第一次100公里/小时全力制动后，副驾就惊喜地发现VDIM系统提供的安全带预紧功能可以显著提升这个项目中的乘客舒适性，因为在全力踩下制动踏板的瞬间，安全带就会以大约70%的力度收紧并保持，从而让驾乘人员的上身从制动一开始就被牢牢地固定在座椅背上，不会发生明显的前冲，从而提升潜在碰撞可能带来的伤害。于是，接下来的15轮全力制动过程，不必分心，全神贯注地感受着制动踏板的回馈力度以及车头方向的走势。锐志在刹车初段表现出制动力充足和制动踏板敏感的特性，这也是丰田车一贯的特点；而以前曾经出现的中后段制动力衰退的现象在新锐志上完全消失了。从踩下制动踏板到车身完全静止下来，感受到的制动力度始终保持在很高的水平，这一点在后来分析减速曲线图中的g值曲线时也得以验证，整个减速过程中加速度的变化非常细微。于是，新锐志取得了超越同级对手的制动成绩，在100公里/小时初速和60公里/小时初速的两项测试中分别取得了38.87米和13.79米的平均成绩。值得一提的是，在预期中的制动性能热衰退现象也没有出现，新锐志在接近20次全力制动测试中，VBOX显示出的刹车距离颇为接近，而且成绩走势也并非越来越长，充分说明了新锐志出色的制动能力。

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