轮毂看起来非常美观，185/65R15的轮胎规格对于A0级车算是比较高的待遇了

USB和AUX音频接口是个非常实用的配置

　　其实如果不考虑变速器的因素，新MG3的1.5L排量发动机足以为娇小的车身带来较为迅猛的加速感觉，80kW的最大功率和135N·m的最大扭矩在同级车当中都处于中上水平。只要能够把发动机的转速维持在4000r/min以上，新MG3的加速表现基本可以做到收发随心。但有一点需要注意的是，在低速停车入位时，由于有了不可控制接合程度的离合器的存在，就不能靠“闷离合”来控制车速，油门踏板的控制尤其需要注意，突然而来的动力会让驾驶者在油门与制动踏板之间不断地游走。此外，还有一个情况的出现会让人有点猝不及防，由N挡挂入前进挡的时候，如果不配合制动踏板的踩踏，换挡杆即使轻松入挡，实际的挡位依然处于N挡状态，油门踏板的踩踏只会换来发动机的干吼，此时千万不要因为后车催促的喇叭声而手忙脚乱，只需把挡位挂回N挡，然后踩下制动踏板重新换入前进挡，一切都会恢复正常。轻巧一直都是A0级车一贯追求的操控特性，新MG3自不例外，扎实的底盘调校让我们看到了些许欧系小车的影子。只是在路遇较大沟坎时，悬架在充分过滤振动之余，还是会让人略微感到有些单薄。

驾驶席门框上方还设置了眼镜盒

　　新MG3不缺设计，性能表现也不差，配置也足够，但是6.97万～8.97万元的价格区间已经直接杀进了以合资品牌为主的主流A0级车阵营，尽管试车途中已经能够感受到它超强的人气，但相信竞争对手的强大必然还是会给它带来不小的压力。

　　编辑点评：新MG3确实能够带来视觉上的愉悦，但是新车的座舱中的气味仍然有着较大的改善空间，对于发动机的动力输出我没有任何意见，指示受到了Te-Shift手自一体变速器的拖累，它总会让我感觉在加速过程中受到一次又一次的打扰，想要顺畅地完成加速动作，手动换挡模式成为唯一选择。