在动力系统方面，海马骑士自动挡车型沿用了2.0L发动机，动力表现虽谈不上强劲，但满足家庭需求却是不在话下。由于此次试车地点位于青海西宁，青海湖地区的海拔高度更是达到了3000m以上，2.0L自然吸气发动机不可避免地出现了乏力的现象。

　　从数据上看，这款发动机的最大功率为110kW，并且拥有180N·m的最大扭矩，但在高原地区，氧气含量的降低使得海马骑士在加速超发动机的最大扭矩会在4500r/min的转速下爆发出来，那么在高原地区，想要让发动机输出足够的动力就必须将发动机转速进一步提高才行。

　　因此，如果想要获得足够的加速性能，唯一有效的方法就是将发动机转速提高到5000～6000r/min左右，此时海马骑士便可以拥有令人满意的动力输出，但发动机的吼叫声也大了很多，促使驾驶者在完成超车后收敛油门。

　　在海马骑士自动挡车型上，搭载了一款5挡手自动一体变速器。在自动换挡模式下，变速器的换挡时机较为合理，只是换挡平顺性还不够完美，乘客能够感觉到轻微的换挡顿挫。在手动换挡模式下，变速器执行换挡指令的敏捷性是令人满意的，但驾驶员对换挡时机的把握对乘坐舒适性的影响很大。

　　如果换挡时机恰到好处，变速器的平顺性还是不错的，但如果为了追求更好的动力表现而在较高的发动机转速下换挡，那么变速器的换挡冲击还是较为明显的。不过在运动风格的驾驶方式下，换挡冲击的存在也是可以理解的，毕竟舒适与运动很难二者兼顾，就连合资车型也不例外，自主品牌想要改善这一状况当然需要更多的时间。
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