●新款车型内饰完全是新时代气息

　　上一代普锐斯还得追溯到2005年，和新普锐斯相比二者在设计方面已经彻底成为了两个时代的产品，所以现在新款车型的设计无论是时尚感还是科技感，包括工艺等等方面都远高于老款。

　　●全新的动力系统与驾驶体验

　　由于插电式普锐斯仍处于测试阶段，所以这次试驾的车型仍然只是普通版本。

　　目前新普锐斯搭载的是一款全新的直列四缸1.8LVVT-i汽油发动机，采用了阿特金森循环技术，最大功率73kW（99马力），最大扭矩为142N·m，本身相比老款的1.5L发动机在动力上已经有了一定幅度的提升。而配合具有60kW、207N·m动力输出的全新永磁交流电机后，最大功率可以提升至100kW（135马力），最大扭矩可提升至207N·m。可能有些细心的朋友会问：73kW+60Kw一起工作时为什么只有100kW的输出功率？其他的功率哪儿去了？

　　新一代普锐斯提供了三种模式按钮：EV（纯电动）ECO（经济）POWER（运动）。下面将给您详细介绍下这几种模式的工作情况。

　　★EV：纯电动模式，车辆怠速或拥堵路段频繁起步停车时，发动机并不参与工作，所有动力都由蓄电池来提供，这样不仅可以达到绿色环保的作用，而且也不会像一般发动机启动时产生颤抖与噪音。

　　★ECO：节能驾驶模式，发动机介入工作，正常行驶时候油门的响应程度降低，即使深踩油门也不会有很强的动力表现。

　　★PWR：运动模式（power），通过英文大家也能猜出个所以然，也就是相当于一般车的S挡，全油门加速时，汽油机与电动机全力以赴，发挥出最大能量的同时油耗就不和节能沾边了。

　　在运动模式下，全油门加速的普锐斯已经和节能没有任何关系了，而此时的输出动力相当于一款2.4升自然吸气发动机的水平，官方0-100km/h10.6秒的数据也恰好证实了这一点。今后我们也会为您带来更加详细的实测数据。

　　在加速和上坡时，汽油机都会介入帮助车辆提升动力；相反在收油滑行或制动状态下，电池会进入充电状态。

　　每三人一台车，加上教练的话一共是4位乘员。虽然每次转弯速度并不快（弯道很急），但可能是人员较多的原因，感觉过弯时侧倾比较明显，看来悬挂的调教还是偏重于舒适性。

　　最后我们要说下普锐斯的悬挂部分，作为一款卖到将近27万的车型，竟然采用了非独立拖拽臂式悬架，这让人很是想不明白，最能让人理解的理由就是为车内的空间做出的让步了。而大家要知道同平台的雷克萨斯CT200h采用的可是独立双叉式的悬挂。

　　小结：

　　总的来说，普锐斯既出色的做到了节能减排；同时也保证了良好的动力输出，使得车子在急加速和满载等情况下，并没有因为节能而变的特别肉。另外它的价格，不得不说一下了。高配26.98万的价格，让其略显尴尬。虽然比起老款整体价格已经下浮3万多。但要知道雷克萨斯CT200h的入门级价格才不过27.9万，虽然配置不如顶配的普锐斯，但雷克萨斯的品牌影响力和其6年15万公里的整车质保及免费保养，还是会让很多环保人士心动。如果普锐斯想得到更多消费者的认可和选择，除了国家的相关补贴政策外，其自己也需要加倍努力。

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