天津一汽C1

　　天津一汽开发的C1、D1两款新车，在今年的上海国际车展上一亮相就引起业界的高度关注。与红旗旗舰、HQ3等同台展览，表明一汽集团对自主品牌的高度重视，C1、D1并没有因为出身经济型车世家而受冷落。从观众和媒体反响看，也都对这两款车兴趣颇高。
 
　　眼看今年已经过去大半了，除了C1、D1的外观、车身尺寸等基本信息外，这两款车正式的名字始终没有向外界透露。现在仍然只有产品代号，足足吊高了消费者的胃口。

　　7月15日，记者致电天津一汽销售公司询问这方面的消息，天津一汽销售公司副总经理苏连元表示，他们正在研究C1、D1的名字，现在还不方便对外说，不过很快可以确定下来。一汽的一位高层也向记者证实，有关C1、D1的命名，一汽集团也开会讨论好几次了。

　　给新车起一个中文名字要比开发新车更难吗？显然不是。不过在为新车命名方面，天津一汽曾经有过教训。

　　2000年12月，以丰田PLATZ为原型车的夏利2000下线时，有人质疑，为什么要叫夏利2000，而不叫其他的名字？有业内人士说，当时企业方面想起一个时尚的新名字，不过当时天津市的一位领导不同意，希望能用这款车提升夏利的品牌价值，还应该叫夏利。最终的结果是，采纳了该领导的“建议”，就叫夏利2000。

　　新车上市后，有人称这款车为小型车中的高档车，也有人调侃，“10多万元买辆夏利”，言外之意是夏利还卖这么贵。也许是名字拖累了车，也许是消费者接受这款造型前卫的车还需要有一个渐进的过程，反正当时的销售情况并不理想。

　　“天一重组”后，夏利2000升级后更名为威乐，价格又进行了调整，销售情况渐入佳境，还曾一度供不应求。有人说是降价改变了销售情况，也有人认为这是一款慢热车型，现在开始被消费者接受了，还有人认为主要是改名带来了好运气，听起来洋气，像好车。

　　改名也好，降价也好，总之改变了老夏利2000以往销售不旺的命运。时过境迁，在竞争日益残酷的经济型车领域中，天津一汽绝对不能再重蹈起名失败的覆辙了。起名就要起好，一步到位，这既是教训，也是经验。

　　天津一汽作为一汽集团的经济型车基地，在2009年一汽集团销售自主品牌汽车100万辆的目标中，所占的数量约40万辆。这两款车对一汽集团来说，是实现目标的一个重要砝码，对天津一汽来说是一个艰巨的历史任务。取个好名字，带来好彩头儿，又能突出自主品牌的特征，也难怪C1、D1的名字难起。

　　从现在天津一汽的产品系列看，有叫夏利的，如夏利N3，也有“威”字头的，如威乐、威姿。正常情况下，C1、D1的名字也应该延续这两种叫法当中的一个。记者向苏连元求证时，对方未置可否。

　　不过苏连元曾表示，C1和D1仍然定位为经济型车，但可能会是天津一汽自主品牌车中最高端的车型。如果从这个角度分析，天津一汽也有可能为C1、D1起一个完全不同的名字，方便区别上述的两个系列，从而形成经济型轿车序列中的低、中、高三个品牌系列。

　　7月21日，一汽集团的一位高层向记者透露，C1的名字基本确定下来，叫夏利C 1。这个C代表China(中国)的第一个字母，主要是突出“国民车”概念。

　　C1的谜底就快揭开了，D1的中文名字到底会是什么，暂时还是个谜。一汽高层明确表示，明年上半年C1将正式上市，D1何时投产还没有确定，产品名称也不确定。