上海大众日前宣布启动“飓风行动”的组合营销措施，对旗下多款车型主动降价6%-13.73%，目前虽无法细算利润损失，但业界分析，这部分损失粗算将达数亿元。昨日，上海大众相关人士表示，大部分降价的利润损失将由上海大众承担，而经销商和分析师则认为，上游零部件商很可能也将承担部分损失。

　　去年上海大众的销量为35.2万辆，其中下半年共销售17.5276辆，少于上半年；而今年上半年上海大众共销售13.58万辆，其中此次未降价的POLO和途安约销售1.5万辆，降价车型则占其上半年销量的近9成，下半年的销量会是多少目前无法预计，利润损失也难以预测。

　　分析师及上海大众销售商们普遍认为，要完全达到去年的销售目标不太可能，但可以挽回部分市场份额，以平均降幅1万元计算，这次降价的利润损失可能达数亿元。在谈到利润损失时，上海大众相关人员表示，公司肯定会算细账，但现在还无法得知具体数据，不过“这个损失的最大部分将由上海大众承担”。

　　“这次降价，上海大众必须有大的资金实力作保证。”上海大众相关人员表示，“经过上半年的营销调整，上海大众的综合竞争能力提升了，有了一定的可以保证的资金实力。”据介绍，截至今年4月底，上海大众“降本增效”的目标已经完成了60%，CKD成本下降了84%，国产化目标也已完成42%，一般费用的节约完成了75%，由此蓄积了降价的资金实力。

　　对于是否将与经销商共担损失时，上海大众方面表示，今年上海大众强调实施以“直销驱动力”鼓励经销商的政策，由此不可能通过压库的形式将这笔账算到经销商头上。

　　一位上海大众4S的总经理也否认了降价损失将压向经销商的可能，他认为，目前上海大众已明确了牺牲利润抢市场的目的，现在还是在看效果的过程中，不可能用压库形式打击经销商的积极性，如果降价效果不好才有可能用压库提升销售数字。那么，算下来最有可能与上海大众分担损失的就是上游的零部件商了，上海大众可能将配件的盈利压下去，从而与其一起分担降价损失。

　　上海大众相关人士没有否认向零部件商要利润的可能。他表示，此前他们就曾建立过一个“桑塔纳共同体”，除在技术上支持零部件商外，零部件商也与上海大众盈利共享、风险共担。而且，目前他们仍在继续做提高国产化的工作，也为降价提供了支持。

　　这位上海大众的相关人士还表示，没有听说上汽集团及大众中国对其降价有资金支持。“这次降价是上海大众的独立运作，上级母公司最多给予政策上的支持，如果因为要降价而需要母公司‘输血’保利润的话，还不如此前将利润目标定低一点。”

　　申银万国汽车分析师王智慧认为，价格下跌对利润的侵蚀作用远大于销量攀升对利润的回补，要保持利润，销量上升的幅度必须大于价格下降的幅度，现在降价能否导致销量更大的提升还看不出来。“目前上海大众最大的可能就是向上游零部件商压价，与其分担损失，在年终或明年初调价的可能性还是有的。同时，上级母公司也不可能分担子公司的利润损失，只可能把利润目标降低一点，使上海大众的压力小一点。”他说。