中级车市场日益成为厂家争夺的重点。继东风悦达起亚赛拉图上周上市及长安福特福克斯即将登场后，国内自主品牌比亚迪汽车销售公司副总经理孙旭昨日向记者透露，其首款新车F3也将定于9月底全国上市。

　　在完成研发、生产、销售、模具的四大基地战略布局，增持汽车公司股份后，进入汽车业两年的比亚迪期待全面发力。
 
　　新车力求“缺陷最少”

　　孙旭告诉记者，F3之所以比原定计划推迟一个多月上市，一是对汽车品质的高追求，对新车进行苛刻的各项调试，二是针对近期众多新车上市的情况选择更符合F3上市的时机。孙旭透露，F3的排量为1.6升，价格在10万元以内，竞争对手锁定为伊兰特、花冠、凯越、赛拉图，目标客户定位于25~45岁的小企业主、公务员等消费理性、注重实惠的人群。　据记者了解，搭载三菱4G18发动机的F3采用了德尔福的MT20U发动机管理系统，新车在外观、内饰、配置等方面均不逊于对手。

　　之前，尽管F3已经通过了国家规定的多项严格检测和各种恶劣环境下的道路测试，但比亚迪仍“自我加压”，对F3进行特别的“严刑拷打”，每月都要派出试车手驱车在各种极限环境中进行极限测试。比亚迪总裁王传福对这种“自虐”的原因解释为“要做缺陷最少的本土轿车”。

　　增持股份打持久战

　　日前，比亚迪突然高调宣布，已于今年7月完成了对比亚迪汽车股份从92%到99%的增持，花费为2000多万元。这次股权收购是比亚迪入主汽车行业以来的第二次增持收购行为。在接受本报记者采访时，比亚迪方面将此次增持股份原因归结为三个方面：第一，收购对比亚迪集团以及股东有利，将使比亚迪进一步掌握对比亚迪汽车的控制权，并从汽车行业的巨大增长中受益；第二，F3即将上市，比亚迪预期这款车的市场收益将会给集团带来新的利润；第三，表明比亚迪对投资中国汽车工业的态度和决心，比亚迪是在做投资，做实业。　业内人士认为，比亚迪此次行为与今年以来外界对民企造车的质疑有关。之前，波导、夏新已宣布和南汽的合作破产，而奥克斯杀入汽车领域后则以“败走麦城”收场。但显然与奥克斯等匆忙进入、仓促上新车、快速退市等行为不同，比亚迪在研发、整车生产、零部件配套和销售渠道建设方面投入数十亿元资金，历经两年才推出首款新车，比亚迪在汽车行业的步子迈得更谨慎，也更扎实。王传福在接受记者采访表示：“在未来比亚迪的发展战略中，汽车和IT都将齐头并进，两条腿走路，不会出现重心偏移。”

　　四大基地凸显战略布局

　　从两年前进入汽车业开始，比亚迪一直采取稳扎稳打战略，打通其产业链布局。孙旭介绍，目前比亚迪汽车已形成了西安整车生产、北京模具制造、上海技术研发、深圳总部四大基地。今年4月，比亚迪年产20万辆汽车的核心生产线已经在西安落成投产，比亚迪新车的产能瓶颈被打通。北京的汽车模具制造中心的整车模具的年开发能力达到了3至5款，除了为F3制造外覆件模具外，还为菲亚特、北汽等厂家制造模具。同时与日产公司模具的合作正在谈判中。

　　上海是比亚迪汽车研发、设计和产品检测基地，拥有3000多名汽车设计师和工程师，检测中心还有500多名技师。

　　深圳是比亚迪的大本营，汽车电子及汽车内饰件都在此生产，比亚迪汽车营销本部也设在这里。目前比亚迪在全国的营销网点有270多家，其中部分来自于上海大众、上海通用和奇瑞等原有经销商。

　　比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰同时向记者透露，针对全球能源紧张的状况，比亚迪汽车在新能源汽车方面研究顺利，目前电动车的续航里程已突破500公里。比亚迪电动车量产将主要取决于商用化环境的配套和国家政策标准的出台。