??? 我们永远不会去哗众取宠的造一辆简单的大车

??? 有人说，由于上海大众的车型已然老化了，在一汽-大众所销售的5个品牌的产品当中，捷达的产销量超过宝来、高尔夫、奥迪A4、奥迪A6四个车型的总和；在上海大众方面，桑塔纳和桑塔纳3000的产销量，占其总量(包括帕萨特、POLO两厢和三厢以及高尔)的60％以上。大众在中国的销量完全靠老车型来支撑。新引进的车型高尔夫、高尔、Polo的销售都不理想，不能形成新的中坚力量。

?? 有人说，上海大众秉承德国大众传统，以产品为导向，过去对市场和宣传忽略太多，近些年才有所改善。与上海通用在营销上的长袖善舞，丰田、本田的精明相比，大众确实显得落后了一些。

?? 许总说，如何贴近市场？我们承认日本人更懂得迎合市场需要；我们还需要更多的了解和贴近消费者；德国车由于其良好的质量，在消费群体中已经有较好的口碑，随着汽车产业的进一步发展，汽车消费者也日益成熟，这种消费取向会日益成熟。上海大众有傲人的售后服务网络；过硬的产品质量，这些都是资本。我们不仅要把最好的产品和最棒的服务提供给消费者， 同时要不断的引导消费者正确理性消费。

?? 同时，我认为国内汽车消费者的心理认知存在偏差：误区有三个方面。一、新的车一定比旧的（此前已上市的）好；所以新车受关注程度更高些；二、性价比的误区。消费者不懂车，在同级车的选择中，只注重比较配置的高低及丰富与否；而对汽车性能操控性、动力性、舒适性、底盘等汽车价值较少关注；第三个误区；只要同级别中的一款车降价了，消费者就认为其它车也应降价。新车是否降价只是产品争的一个方向。比如引进车型的原车型，是否在国外就是淘汰车型或拼装改造出来的怪胎或者是挂名牌羊头实际是韩国或巴西等地的车型？这些产品的价值是不一样的，降价空间也不同。

??? 我们举个例子，有个消费者要去买如空调。名牌海尔与格力都有许多种功能：等离子、静音、节电、不同模式、操控方便；可另有一个品牌叫大津的，它的发电机不错，是进口的，包用多年，不易损坏，且价格便宜；可他的遥控器没有；要自己去配；那么顾客会选取哪个呢？其实中国消费者第一次购车，并不是建立在系统的理性购车上；主要是通过比较零碎的信息：如媒介介绍和朋友介绍。这些方式不太科学，也不能理性正确性选择自己合适的好车。上海大众一直在致力于引导市场，培育市场。我们要引导消费，决不会迎合消费。

??? 许总说，上海大众20年来，始终追求卓越的产品技术和品质，不断的以新的技术和质量的标准，实现自我的超越，上海大众支持制造最完美的车给用户这个诺言，我们不会去简单的迎合市场，就如同“ 我们永远不会去哗众取宠的造一辆简单的大车”来适合市场。

　　比如，上海大众最初推出二厢波罗；车并不大，但技太含量高；且与国外同步上市；引导了国人接受二厢车的新的消费观念；后来我们在推出二门GOL时，是看准了年轻人的个性化市场的。GOL是中国第一款3门掀背式轿车（Hatchback）。这种两个人坐最方便的轿车有着明确的市场指向——年轻的恋人或两口之家。按照市场调查，这两类人也是市场上私人购车的新生代力量。并且定了一个在当时相对不高的价格。
　　
　　上海大众的最新车型途安同波罗一样要用技术含量说话，不同的是途安车型比较独特，有别于国内现有的任何一款大众车，作为国内第一款真正意义上的多功能轿车，无论是产品本身技术还是生产工艺，处处体现了德国大众惯有的一丝不苟的精神，它的引进将开启国内多功能轿车市场，使中国的用户能够仅次于欧洲而先于世界其他的地区享受这款世界级的产品。它在MPV和轿车之间取长补短，既比MPV轻巧又保留了原有的灵活实用功能，兼有传统轿车的良好操控和动力经济性。

??? 记者也不能不承认，途安的技术含量还是实实在在的，我们真正欣赏的是它出色的基本品质。由于技术成本较高，价格就成了问题。国内几款新引进的大众车价格却一直比较坚挺，小小的价格调整就让德国人很郁闷。也让许多车迷不甘。

??? 从上海大众在本届上海国际车展上的表现以及斯柯达正式进入中国，成为上海大众的新鲜血液；我们不得不承认，大众仍将是中国汽车市场强有力的竞争者。

??? 那么，让我们一起关注：上海大众将给我们带来怎样的变革命与惊喜！