编者按：2005年车市的表现与03、04年截然不同，在“井喷”与“寒流”之后，中国的车市越来越走向理性。消费者购车观念的成熟，使得整个市场的更趋向于理性话，厂商对车型以及价格的炒作无法再让消费者趋之若鹜。这一点从上半年两大级别的热门车东风日产颐达、上海通用雪佛兰景程上市一个月就开始让利就能看出，目前车市买方市场的特征已经非常明显。在部分厂商控制产量之后，部分虽然又出现了加价之风，但从利润角度来看，个别厂商即使通过长期限产也不可能控制市场，而这些限产车型终将会被价格更有竞争力的同类车型所取代。

　　2005年经过半年之后，在05年之前推出的车型在车市中的汽车售价大致与去年上半年接近，也就是说这些车型的售价在近一年的时间里并未有明显下划的情况出现。从太平洋汽车网最新的网友调查数据来看，在半年之内有购车的打算的朋友占了21.8%，因此对于下半年车市价格，网友的关注度相当高，谁也不希望自己买到的车在几个月后就大幅降价。因此我们太平洋汽车网的小编将根据以往车市走向，向大家预测关注度比较高的车型，给大家下半年的购车计划提出参考和建议。

　　凯越，上市2年不改款理应大降

　　凯越和伊兰特可谓一对欢喜冤家，凯越的大家风范，伊兰特的黑马精神，在车市中互相较量之下也使得这两款对手车型占居了“新三样”中的两个宝座，两款车的实力可说是各有千秋、不分伯仲。所以这两款车也成了很多购车者心仪的车型，要知道这两款车在今年下半年价格会有什么变化，首先要分析一下这两款车的具体车型与近况。

　　凯越从上市的两款车增长到四款（1.6与1.8各两款），在进入2005年后凯越车型进行了一定调整，在优化了动力与环保性能后，凯越的四款车型调整为1.6MT-LX、1.6 MT-LE、1.6 AT-LE、1.8 AT-LS，1.6占了3款，而1.8则单独列为较为高端的型号，并将其官方售价定为11.78万至15.68万。这个定价不仅将凯越的售价变得更加低廉，同时也给其后雪佛兰景程16.98万-18.98万的上市预留了市场空间。再来看凯越的实际市场报价，以上海市场今年7月份为例，凯越最低报价为10.8万，这个报价相比指导价低了将近1万元，但这个价格并不是凯越在上海的最低售价，今年一月份凯越的最低售价曾探至10.48万（详见今年1月份PCauto上海站的报道：步调不一 三厢凯越上海还有低价），部分经销商曾将凯越报到过惊人的10.23万，无论当时商家是出于冲击月度销量还是短期促销行为，我们都可以从中获取到一个信息，那就是在半年甚至更多时间之前，凯越就能以如此低的价格成交！

　　从欧美之类的发达国家的车市中，往往一个厂商在销售车型的时候所赚取的利润并不多，汽车厂商真正的利润来源是其产品在日后使用过程中的养护费用。而在国内，一家成熟的4S店只要靠每个月老客户对车型的保养费用就足以抵销这个商家整月所有的成本开支，也就是说当一家4S店正常运营的时候，销售汽车所得的利润就为了纯利润（在这种情况下部分商家愿意小幅亏本卖车的情况也就不足为奇了）。所以，像凯越这样一款上市已经2年的老车型，通过4S店正常的销售已经累计了相当多的客户群，这给了凯越很大的价格下调空间。何况凯越在两年时间中也并未进行较大的改款或者换代，因此凯越的生产、销售成本实际上已经相当低廉。这样一来，我们也就不难理解凯越如何能跌破9万，其实也就是在去年年底的售价中经过一年的时间再度下划1万左右。
 
　　伊兰特，产量增加、对手变强，也要降!

　　我们之所以在这篇文章中将伊兰特与凯越放在一起讨论，主要是因为伊兰特无论是车型还是官方报价上与凯越都有太多相似之处。伊兰特目前市场上共有6款车型，官方售价在11.28万至15.18万之间，为了减少大家的疲劳，九霄在这里就不将这些车型一一列出，大家可以参考我们太平洋汽车网的伊兰特车型库（伊兰特车型详细资料请点击此处），我们所要注意的就是伊兰特车型目前市场的最低报价也在10.8万左右（让利接近5千元），与凯越几乎平起平坐。其实这种情况九霄在以前的文章中也提过多次，从伊兰特一上市开始，在报价上就死死咬住凯越不放，无论是加价还是促销，两者同一级别的车型价格差距很少会超过2千元，所以我们完全有理由相信伊兰特的市场价格之所以会咬住凯越是厂商在背后调控。而通过舆论使得消费者习惯将两者放在一起比较与厂商的大力宣传也是分不开的。所以几乎可以肯定地说，在今年下半年中无论何时凯越跌至9万左右，伊兰特都会快于任何凯越的竞争对手，在第一时间跟进，反之如果伊兰特的价格突然下落，通用亦会跟进，而这种价格上的调整可能都是市场价格而非官方价格。

　　此外伊兰特的价格之所以会有较大的降价空间还有两个重要因素，第一，伊兰特的1.6、1.8两款发动机早在2004年年初就已经实现了国产化，其成本要比很多同类车型低。第二、北京现代在今年4月27日至5月底停产以改造生产线，扩大产能，从现在的年产15万辆增加到年产30万辆，更多伊兰特车型涌入市场将使其价格更低，这是一个很简单的道理，相信也是北京现代厂家的本意。

　　除了凯越、伊兰特本身拥有降价的空间外，市场的因素也不容忽视，今年4月上市的东风日产颐达，目前价格不断下滑的东风标致307、发动机大幅优化价格更低的福美来、已经跌破10万的奇瑞东方之子、即将上市的东风悦达起亚赛拉图Cerato等等，这些都给伊兰特与凯越这些“前辈”相当大的销售压力，目前连颐达都出现了让利数千的促销，伊兰特、凯越要想维持目前的市场会越来越难。因此，这两款热门车降价已有充分理由，所缺的就是一根导火线，这根导火线可能是赛欧的市场价格下探万元左右预留9万级别空间、可能是赛拉图的低价上市、也可能是来自国产品牌的冲击，但我们相信在车市更理性的今天，中国消费者花更少钱拥有更好车的梦想会比预期的提早实现。