定位偏高 新A6价格泡沫在哪里？
自1999年投产以来，上一代国产奥迪A6经历了五次升级，在不到5年的时间里共销售了超过20多万辆，在国内豪华车市场多年来可谓是“一枝独秀”，直到去年市场份额仍维持在60%左右。
一汽-大众于今年4月公布了全新奥迪A6车型，并在6月16日正式公布了全新奥迪A6L2.4和A6L3.0共6款车型的价格和详细装备表，其中A6L 2.4三款车型的厂家指导价格区间为46.22万至57.02万元，A6L 3.0三款车型的价格区间为56.18万至64.96万元。按照一汽的定价，新奥迪A6的最高价格已经打破了目前国产豪华轿车最贵的一款宝马530i，成为了的国产轿车的新“贵”。
对于奥迪的定价，业内的批判之声不断，最形象的莫过于那句“打劫呢，严肃点！”。从CSM全球中国首席汽车分析师的分析来看，新奥迪A6的定价将改变老A6的产品定位，这将使得原来老奥迪A6的30万至40万元的市场区间被竞争对手们蚕食，假如奥迪今年年内没有弥补这个价格区间的车型，那么今年要想达到去年5万多辆的销量，重现辉煌的可能性几乎为零。
既然有了高价格，那么奥迪新A6是否给我们带来相等的价值提升呢？奥迪A6L的轴距比上代长了102毫米，达到2945毫米，整车全长也增加了96毫米，达到5012毫米，使得A6L位居国产C级车中轴距和车长的首位，multitronic无级/手动一体变箱为A6L标准配置，奥迪A8的MMI多媒体交互系统也被移植到A6L上，并且做了汉化，也成为A6L的标准配置。另外，奥迪A6L3.0和A8L2.4还提供多种选装功能包，包括空气悬挂、太阳能天窗等。
不过这些改变并没有让奥迪新A6成为一款物超所值的产品，和美国版的新奥迪A6相比，在核心配置方面，国内版的新奥迪A6发动机不是FSI的，而且不带全时四驱，变速箱还不是Tiptronic，在价格上以美国版为例，3.2L折合人民币为35万元，国内版本竟高出了21万至29.96万元。因此，奥迪中国德方经理海因茨赫尔曼·施塔克所说的“这个价格放到海外也是很有竞争力的”，一汽大众销售公司总经理李武所说的“物有所值、价格稳定合理竞争力”，九霄不知其是基于何种因素所考虑的。
然而即便是目前这种高定价的策略却仍然没有阻止奥迪新A6市场价再攀新高，据九霄从车市中了解到的情况来看，奥迪新A6在上市之后部分一级经销商已经堂而皇之的对外宣布加价五万才能提现车，这一层又一层的价格泡沫已经被吹得越来越大，奥迪新A6在全然不顾车市反映的情况下我行我素，将会在下半年里面对什么样的境况呢？
远离市场 高价格对奥迪意味着什么？
对于的定价，国内一些高级商务车的竞争对手想必会拍手称快。在品牌形象上略高奥迪一筹的宝马，目前的售价为49.8万至59.8万，部分地区市场报价还更低。国内消费者对宝马与奥迪在品牌形象上的定位，从“坐奔驰 开宝马”这句对成功人士的形容词中就可以看出。奥迪要通过定价将自己跻身与宝马级别，消费者恐怕不太乐意接受。而遇见此类情况不妨模仿一下日本车换个名称，像日产一样将雅阁同级别的北美版风度换个天籁的名称、定个奥迪的价格，硬是坐到了和奥迪平起平坐的地步。这其中即使有日产策略上的成功，当然与名称的区别也息息相关，如果天籁还是叫风度，消费者会不会多掏钱买单恐怕就是个问题，在这点上新上市的奥迪即使叫A6.5，也好过叫新A6，名称不变价格涨了是多万，消费者愿不愿意买单？
再看新奥迪A6的竞争对手们，其实除了宝马、凯迪拉克，新A6也鲜有在价格上能与之平起平坐的对手。而老款奥迪A6在今年年底时的停产，便将原来最低28万至40万的中高档车市场就无条件奉送给了竞争对手们，天籁、皇冠、荣御等车型恐怕会有一番争斗，争夺原本属于奥迪的那高达60%的豪华车市场，一汽奥迪如此壮士断臂之举令人唏嘘。
从以上的分析我们得出结论，一汽奥迪在今年下半年恐怕只有两条路可走：第一，主动降价。这是上上之举，在老款奥迪A6停产之后，将奥迪新A6一举降到相同或接近的价位，给竞争对手一个措手不及，同时也保证了库存老A6在半年之内不会受到新A6价格的影响。但这样做，不能不说是玩火，高低最大差距接近20万的跳水并非儿戏，对奥迪的品牌形象也会有所动摇。第二，迅速建立新A6的高档车形象。大家都知道要建立一个品牌并非一朝一夕，要让奥迪在仅做小改款的情况下将其公众形象从30万提升到40余万，奥迪至少要花一年时间。
2005年的市场对奥迪来说几乎已成为了其冲动定价的牺牲品，如果市场证明新奥迪A6在定价上出现失误，很可能将加速大众汽车在华市场份额下滑，从前不久高盛发布报告称大众今年前两个月在华的市场占有率已从去年的29%降到11%，奥迪销量再下降将很可能使大众在华的市场占有率跌破10％。应该说，如果算进5万加价费用，奥迪新A6最低的2.4标准型从46.22万降至40万，年中与年底前后落差10余万可说是轻而易举，而新A6的3.0阳光至尊型，从64.96降至老款同级别车型的50万，前后落差20万左右也并非不可能。这样的话，奥迪才能保证市场，否则一意孤行、曲高和寡的价格定位，将使奥迪离国内的消费者越来越远，在不狠压商家库存的情况下完成今年目标销量2.8万辆几乎可说是天方夜谭。
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