丰田旗下有着许多成功的细分品牌，而皇冠CROWN是丰田所有车系中历史最长的高档轿车，皇冠车系从推出到现在已经接近50年了，它一直被外界誉为“丰田公司最保守的旗舰”。皇冠概念对丰田公司的影响意义深远——保守稳健而不冒进。至今皇冠仍是日本最豪华大型轿车的代表，它的地位是无可替代的。

    自1955年第一代皇冠推出，距今已有50年的历史。从1964年第一辆丰田皇冠进口到国内，到上世纪80年代中期，第7代皇冠以17250辆的年销售量一度成为国内豪华车的代名词。某种意义上说，丰田之所以能在国人心目中建立“车到山前必有路、有路必有丰田车” 的品牌形象，可以说是与皇冠的贡献息息相关的。

　皇冠车系共有几大系列，主要分为四门轿车CROWN SEDAN以及五门旅行车的CROWN ESTATE，全部都是后轮驱动FR或4轮驱动，(在182)以前，除一款直4的2.0L引擎用于入门级和用于CROWN MAJESTA的V8引擎外，其余的车型全部使用直6发动机，排量分别有：2.0L、2.5L和 3.0L，与BMW一样，超顺滑的直6也是皇冠车系的一大特色。皇冠有很多的级别划分，主要从车尾的铭牌来看。SALOON为标准型；SUPER SALOON为超豪华型；ROYAL SALOON 为皇家级；MAJESTA SALOON为顶级至尊；ATHLETE为运动型。国产的顶级豪华型在ROYAL SALOON字母后面还有一个G字。

    1955年1月1日，由现任会长丰田英二亲自驾驶的第一部皇冠CROWN驶下了生产线，真正开始了丰田汽车的创始人丰田喜一郎所追求的：制造领导潮流之先的汽车。

    1955年推出的第一代皇冠马上开始向美国市场出口，但在美国市场的销量并不理想，后来，转而向亚洲地区销售，从此之后，皇冠就成了丰田公司针对日本本土及亚洲国家生产的一款高档轿车。2002年，皇冠在日本本土销量68798辆，对于一款高档轿车是非常不容易的，也反映了它在日本的受欢迎程度和地位。至2004年4月，皇冠累计销量超过了5百万辆，其中日本国内为470万辆，出口海外74万辆。

    从第一代开始，皇冠车系基本上保持着4-5年一换代的步伐，至1983年共推出了6代车型，由于1-6代皇冠国内基本上已经消失了，而且我们也于2003年9月号曾经对皇冠历史详细介绍过，所以，这次我们主要从80年代起开始介绍。由于皇冠的每一代车型都有很多版本，包括左驾、右驾，两驱、四驱等，外观也有很大的区别，还有很多的“非正式渠道进入”的车型，我们这里只介绍国内的主流车型。

    皇冠在中国

　1964年4月，首次向中国出口皇冠轿车，这是进口到中国的第一辆丰田车
。
　1980年7月，丰田汽车在北京设立首家丰田汽车维修服务中心(TASS)，这也是国外汽车公司在国内开设的首家售后服务中心，并在北京设立了丰田汽车公司代表处。

　80年代后半期，国内进入了“日本车的大量进口期”，单月平均从日本进口汽车5300辆，其中丰田品牌就占了34%，居各日系车厂首位，而其中皇冠占17%；到了90年代前半期，月平均从日本进口6800辆，其中丰田占37%，依然居各日系车厂首位，其中皇冠占24%。所以，今天在国内到处都能见到皇冠车也就不出奇了。
　　
    实际上，目前国内只有7-10代。
　　
    1983-1987年 第七代

　采用四轮独立悬挂，ABS列为标准配置，追求与高级轿车相符的性能。7代皇冠总共生产了47.9万辆，排量在2.0升至3.0升之间，日本本土售价135-382万日圆。第7代皇冠从推出就开始大量进口到国内，7代皇冠外形方方正正，车里车外的做工都十分细致，关键的是，从这一代开始，车子真正脱离了“老款车”的味道，与“车外倒后镜仍在车头翼子板上”的上一代(6代)相比已是进了一大步。7代皇冠在国内保有量很大(1985年的高峰时期，"皇冠"在中国的年销售量达到1.7万辆)，也是当时国内的标准豪华轿车，可谓风光一时，在80年代中后期，北京很多“豪华的士”都是7代皇冠。7代皇冠在日本皇冠车系编号是12X系列，国内最多的就是YS120型，所以，国内很多人也称之为120。

  1987-1991年 第八代

    更多地使用了当时先进的电子技术，基本性能大大提高，并采用了综合信息显示系统等先进装备。8代皇冠总共生产了65万辆，排量在2.0升至4.0升之间，日本本土售价129-465万日圆。8代皇冠的外型在7代有棱有角方正的基础上开始出现了圆角过渡，令车子看起来不再像7代一样“像个盒子”，但尺寸基本上差不多，而且外型变化也不大。这一代车型在国内最多的就是MS122型，所以，很多人也称之为皇冠122。