业内人士分析，随着新车销售业绩普遍下滑，汽车企业需要寻找新的利润增长点，而二手车市场却“钱”景诱人；另一方面，发改委发布的《二手车流通管理办法(征求意见稿)》称，国内厂商和境外公司都可涉足二手车业务。可以预见，在二手车市场正式放开前，国内车厂和外资圈地占位将逐渐增多，以率先抢占市场份额。
品牌二手车逆市受阻
业内人士认为：2005年二手车从绝对数量和增长速度上超过新车将成为必然趋势，其在总体销量中所占比例在2010年将达到50％左右。尽管近年来二手车市场整体日渐红火，但作为“新生代”的品牌二手车销售情况并不容乐观。
品牌二手车究竟缘何从进入时的“大张旗鼓”走向眼下的“偃旗息鼓”？业内专家认为，虽然二手车市整体呈上升趋势，但我国的二手车市场仍处于起步阶段，仍有不少制约因素尚未消除，在法规体系、行业诚信、评估体系建设等方面亟待规范。
不仅如此，一位不愿透露姓名的品牌二手车评估师告诉记者，厂商没有给予经销商足够的支持也是品牌二手车眼下受困的原因。如厂家的“半年或一万公里”的质量保证在实施中很难推行，一旦遇到质量担保，若经销商和厂商在责任划分上尚不明晰，就加大了经销商运营成本。“旧车不像新车能很有把握地提出质量担保，一旦经销商因成本压力而对回收的二手车估价过低，那么客源也就相应地流失了。”
此外，品牌二手车基本上是在该品牌4S店内进行交易的，这就受到了来自日渐增多的二手车大卖场的竞争。
市场潜力决定前景
业内专家指出，尽管目前二手车市场尚处于初级阶段，但市场潜力相当可观。据相关数据表明：2004年，美国二手车交易量为4270万辆，而新车交易量为1670万辆，二者的比例为2.5∶1。据统计，在美国新车销售的平均利润率在5%~6%左右，而二手车销售的平均利润率则达到10%~12%。
专家认为，尽管日本本田，法国标致等国际汽车巨头都纷纷于去年在华开始涉足二手车，但只是“蜻蜓点水”，力度不够。德国大众此番调整战略，率先抢滩二手车市场，无疑在市场竞争中领先了其他对手一步。
分析人士提醒说，目前，一些国外汽车制造商通过国内的合资公司在华开展二手车业务，但由于暂未获得直接从事二手车业务的许可，因此，该品牌二手车业务的利润仍为该品牌经销商所有。如果今年国家相关政策放开，厂商可以名正言顺地直接介入二手车交易，这个市场将更加活跃。
发展瓶颈亟待解决
二手车评估师不仅要懂得汽车维修，而且还要求对品牌、车型、新旧车市场动态和销售等诸多方面有足够了解，目前，这类综合型人才实在太少，而培养这样的人才至少需要两三年。业内人士分析认为，国内二手车市场发展还面临政策法规不明朗、评估体系不完善和评估人才紧缺等诸多瓶颈性问题。
对此，广州汽车工业集团副总经理、广州本田汽车公司执行副总经理曾庆洪于不久前召开的“两会”上提出了有关制定规范二手车市场法律的若干建议。曾庆洪建议，要健全二手车鉴定评估制度，二手车评估机构应当独立于买卖双方而作为第三方存在。
按照《二手车流通办法（征求意见稿）》所示，经营二手车业务交易的主体包括整车厂授权的品牌专卖店、二手车专卖店、经纪公司、二手车拍卖公司、旧机动车交易市场和个人赠予、遗赠等6种形式。
“由于拍卖是买卖双方在自愿的基础上成交的，因此扩大拍卖市场在二手车市场中的比重，以二手车拍卖公司及其会员单位为主流，从而主导二手车市场的价格，这也许是解决二手车评估这一棘手问题的有效途径。
当前制约旧机动车健康发展的主要问题有：缺乏健全的法规体系；二手车流通形式相对单一化；二手车置换业务的发展较为滞后，政策面的制约因素仍未完全解除；行业诚信问题；旧机动车鉴定评估机构的发展问题；旧机动车经销商的经营风险问题；信息网络系统建设问题以及旧机动车鉴定评估标准问题等。
《二手车流通管理办法》（征求意见稿）出台后，在业界引起了广泛的反响。当前由于原来的《旧车市场交易管理办法》已经被废止，而新的旧机动车流通管理办法尚未出台，导致旧机动车流通领域存在政策上的空白，而市场经济的核心就是法治经济。
业内人士普遍认为：建议政府应尽快建立并出台一系列有利于二手车市场健康发展的流通管理法规。《二手车流通管理办法》（征求意见稿）在内容上缺乏一个主线，各个部分缺乏有效的衔接，同时也没有考虑政策上的连续性。过去旧机动车交易市场是严格按照《旧机动车交易管理办法》的要求设立的，而现在大量的投资尚未收回，这种投资的政策风险完全是政府政策所导致的，政府应有责任减少原有投资主体的损失，同时旧机动车经营权的放开应该是逐渐的、平稳的放开，而不是一哄而上，建议政府应该有序地、稳步地来推进二手车市场的建设工作。旧机动车交易市场的设立，相关部门应本着破除垄断的原则，同时根据地区经济发展的差异，旧机动车交易的规模，机动车的保有量等因素进行合理地统筹规划，防止旧机动车交易市场盲目、低水平重复建设，造成社会资源的浪费，以保证旧机动车流通行业健康、有序地发展。 |
