2004年的车市，留给人们太多的迷离，未来的中国汽车，带给人们太多的悬念。带着重重的疑虑和希望，记者约见采访河北中兴汽车制造有限公司总经理肖伟，肖总愉快地接受了记者的采访，以专家的风范、从企业家的角度剖析了中国汽车市场的现状和趋势，指出了中国汽车的前景，令我们心情豁然开朗。

　记者：中国车市在连续三年高速增长之后，今年放慢了脚步，部分车型和厂家甚至出现了负增长，消费者持币待购，网上流传神秘邮件称“明年中国车价全面崩盘”，您怎样评价今年的中国汽车市场？

　肖总：今年中国汽车市场总体还是呈增长的趋势，尽管增长的幅度降了下来，也只是增长速度方面。各车型、各厂家有升有降，是正常现象。有的厂家或品牌推出新产品、更新换代较快，产销量有所增长；有的厂家和品牌保持传统的老产品就出现低增长或负增长的现象。从更深层次的原因分析，低增长还有三方面的因素：一是中国加入WTO后关税逐渐下调、进口车价格有所下降；二是受国家宏观调控、经济紧缩政策的影响；三是国际市场原油价格居高不下导致的燃油价格持续上涨，造成车辆使用成本增加。

　从世界汽车工业百年发展史来看，连续高速增长是阶段性、周期性的特点，中国车市连续三年增幅超过35%，已经是个奇迹，那么，增幅的回落就是正常现象。

　汽车价格战是市场竞争因素导致的正常现象。市场化程度高的产品性价比就高，性价比高与低的衡量标准要看的不仅是国内市场，更重要的是由国际市场来衡量。比如，中国的服装、家电、摩托车等行业，经过长期的国际化竞争，与洋品牌相比在性价比方面已占有优势，所以不仅在国内市场站稳脚步，还大批量出口；现在，国内车市很多车型进口大于出口，说明这部分产品，洋品牌性价比大于国产品牌，那么，提高性能、配置、降价就不可避免。而在中国多功能车比轿车早几年就开始了价格战，性价比与洋品牌相比是有优势的，比如中兴汽车已连续两年保持出口第一。

　记者：您认为明年的中国车市会怎样？都有哪些因素会制约中国车市的发展？您认为中国汽车市场何时还会出现与前几年相似的高速增长？

　肖总：前面已经说过，宏观调控、加入WTO、经济发展周期性规律等因素导致今年中国车市增幅放慢，这些因素明年还会继续存在并发挥作用，但国民生产总值还会保持增长，消费市场的总量也还会增长，这与前些年中国家电市场的经历有些类似。基于这种情况，明年的中国车市还是会有缓慢的增长，尤其上半年，增幅不会大。

　至于以后，影响市场的变数很多，即使专家也难以作出准确的预测，据分析，2006年中国车市有望恢复较高的增幅，因为从宏观角度、从长远发展的角度、从世界汽车工业发展规律来看，这一时期正是中国汽车工业大发展的时代。

　记者：您怎样评价中兴汽车2004年的表现？

 　肖总：中兴汽车在过去的四年里一直保持90%以上的增长速度，今年的增幅明显放缓了。我觉得这是一个正常现象，增幅放缓的主要原因一方面是整个汽车市场放慢了脚步，另一个原因就是，中兴今年并没有新产品投放市场。中兴公司从2003年开始全力投入新车型的研发，我们投入的新车型与其他厂家近几年包括今年开发的新车型完全是两个概念，他们是局部的开发或改造，当然见效比较快；我们是整车开发，是全新的开发，所以开发周期长、投入的人力、物力、财力很大，正因如此，市场竞争能力会更强、市场潜力更大、产品生命周期也会更长。

    记者：中兴汽车明年的目标是什么？在哪些方面会有值得期待的表现？

　肖总： 伴随着全新产品的上市，2005年中兴汽车计划产销量比今年会有很大幅度的增长，将达到45000辆。

　2005年，中兴将推出全新车型KZ218，这是一款值得期待的新产品，产品定位是中高端SUV车型，主要是面向国际市场。无论与国内同类车型相比还是与洋品牌相比，KZ218在性价比方面都具有一定的优势。

　记者：您能否透露218上市的时间？KZ218除了作为一款新产品，对中兴汽车还有哪些意义？

　肖总：KZ218将在2005年二季度上市。

　从研发生产中国第一辆皮卡车到现在，从田野集团到中兴汽车的十几年里，虽然我们经历了很多风雨坎坷，但是通过质量、管理、技术等方面的提升，现在已成为同行业30多家企业中的佼佼者，成为一个具有独立研发能力、科学管理体系、全球化配套体系的现代化专业SUV企业，出口量连续两年雄踞冠军之位。

　如果说这期间我们完成了从老牌国企到现代企业的转换，KZ218则是中兴汽车进入发展的第二阶段的一个重要标志，它不仅仅是一款新产品，更重要的是在KZ218研发、设计、策划的整个过程中，形成了一系列新的思想理念、新的管理机制、新的市场营销模式。比如说，从立项开始，到后来的规划、设计、研发、生产、人才战略乃至今后的营销和服务，我们一直立足于国际市场，一切都是按照国际化竞争的要求来操作。

　这一切将为中兴汽车第二阶段的发展产生深远的影响，所以说，KZ218不仅仅是一款新产品，更是中兴汽车进入第二发展阶段、进入国际化发展的一个重要的里程碑。

　记者：有一些媒体上说：即将实施的《乘用车燃料消耗量限值标准》对多功能车生产企业是一个噩梦，您怎么看这个问题？

　肖总：《乘用车燃料消耗量限值标准》无论对中国汽车工业的整体发展还是对中国汽车工业的技术进步都有着十分重要的、积极的意义。

　多功能车并不代表高油耗，油耗的高低主要与汽车技术水平有关。以我们的218来说，由于强化、轻化了车身设计，改善了风阻设计，主力车型发动机采用了德国FEV开发的SOHC发动机，在排量未增加的情况下，功率、扭矩都有很大的提高，油耗提前五年达到了该《标准》规定的第二阶段的指标，而且我们还开发了高性能柴油车，效率有很大提高，燃油经济性好。我们的218是针对国际市场开发的，因此其各项指标都超过了国内标准。

　记者：KZ218上市之后，我们原先的老产品是否意味着将逐渐被淘汰？那么以前的客户在服务方面会不会受到影响？

　肖总：老产品的产量、产能不会继续扩大，但也不会很快淘汰，我们可以利用新的技术对老产品进行升级换代。至于客户服务方面，没有必要担忧，我们对任何时期的客户都会认真负责的，只要选择了中兴的产品，就会得到越来越完善的服务，中兴汽车完全有这个能力。

　记者：近几年，国内很多比较小的汽车厂家纷纷找一个强大的汽车公司或知名度高的品牌合资，我们中兴在这方面有什么计划？

　肖总：首先，中兴已经是合资企业，合资方是台湾非常有名的零部件公司。中兴的对外合作主要是技术和零部件的合作，而不是资金和品牌的合作。中兴发展的实践证明，这条路是成功的，是可持续发展的道路。我们的218产品就是由海外著名设计公司设计的世界上的最新产品。

　记者：那么，我们不与洋品牌合作，是否还有一个坚持民族品牌的因素？

　肖总：不仅仅是这个问题，坚持民族品牌是我们的一个原则，但不是唯一的。主要的问题还是发展方向和道路的问题。在多功能车领域，合资品牌并没有优势，业绩也不好，主要原因就是产品的性价比不具备优势，而中兴车的性价比不论在国内市场还是在国际市场都有很大优势，去年出口七千多辆就是很好的证明。所以，与谁合资、以什么方式合资，更重要的是要考虑一加一是否大于二？产品的竞争力、经营业绩是否会得到提升？是否有利于品牌、企业的长远发展？
基于以上原因，中兴在以后的发展中，仍将继续坚持国际化联合开发，在合资合作道路上进一步加强从整车的设计开发技术到零部件方面的对外合作。