更有乐趣的S挡运动模式：

　　西安到上海的长途驾驶，我们会在河南洛阳、安徽蚌埠分别经停停留一晚。于是每次天色渐黑，到达目的地城市时，往往是我最兴奋的时候，因为这意味着我可以好好体验一下高尔夫的S挡运动模式了。在经常需要跟紧车队、快速起步的市内路况，S挡运动模式能比D挡更积极地完成你的上述需求。更积极的油门响应、更延迟的升挡时间（帮你榨取更高转速下的大扭矩）乃至更聪明的自动降挡（深踩油门可以连降几挡）都让企图快快洗去一天高速直线巡航驾驶乏味感的我如获至宝，配合较深入的油门动作，让你不禁有点驾驶小钢炮的快感。

　　不过，需要提醒同我一样喜欢追求速度乐趣的驾驶者，在用S挡运动模式比较激进驾驶时，一定要注意车距，否则刹车会让你有因偏软而可能追尾的担心。当然，这并不是说高尔夫的刹车存在问题，因为像刹车效果的渐进性以及刹车点头的抑制方面都很良好，只是对于部分驾驶风格比较猛的消费者来说，是个可能需要注意的问题。

　　扎实底盘带来良好的操控：

　　稳健，在感受了时速120公里时紧急并线时的车身姿态后（我当然没有冒险关闭ESP），我得出的只能是这个结论。虽然在这个速度下的紧急并线难免会出现车身单向侧倾，但高尔夫给我的感觉是没有摇摆的稳健，并且侧倾幅度很快就被强韧的悬挂给抑制住了，相信我，在高速行驶时遇到紧急情况下，高尔夫会给予你为化险为夷而做出机动动作的信心。

　　总结：它可以运动，它可以家用，相比4代它还获得了更大的后排空间（通过行李箱后移获得），但它不是什么神车，因为想要台只让别人吃土的小钢炮那是GTI；想要台空间至上的储物车那有长城酷熊。6代高尔夫只是在各个方面尽可能寻找了一个自己最佳的平衡点：拥有时尚的内外观和富质感的内饰设计，10秒内的静止到百公里加速成绩的不错动力性能，时速120公里时紧急变线也不会让你过于紧张的扎实底盘，乃至出游跑长途时不会难为后排乘员的乘坐空间，而这些归结起来，如果再结合一个你能接受的价格，那么，为什么不选它呢？