轿车产销增幅下降明显

　　为了进一步抢占市场份额，国内许多轿车生产企业在今年年初便开始了比较频繁的价格让利活动。这一策略曾一度激发了车市的活力，轿车销量也曾一度攀升。然而单一的降价策略也导致了部分企业卷入了盲目的价格混战，使得品牌竞争实力大大减弱，同时在某种程度上挫伤了用户的消费热情，造成新一轮的持币待购。此外，由于受银行车贷紧缩、车保费上升、油价上涨等不利因素的影响，进入二季度后轿车销量同比增长明显下降。2002年轿车销量同比增幅呈现出由低向高稳步发展的态势；2003年轿车销量同比增幅虽然呈现不断下降的趋势，但总体上却保持了60%以上的高增长；2004年同比增幅在年初虽然还保持了一段较高的增长，但从4月开始同比增幅急速下滑，6~9月同比增幅更是持续下降。总体而言，2004年前三季度轿车销量同比依旧维持了20%以上的稳定增长，这说明我国轿车市场开始逐渐回归理性的发展趋势。

　　虽然与前两年迅猛发展的态势相比，今年轿车产销增长明显放缓，但是在各主要车型中所占比重仍然最高。截止到9月底，在九大类车型中轿车所占比重为45.58%，比排在第二位的轻型载货车高出29.6%。

　　重中型载货车表现出色

　　与轿车产销增幅明显下降的趋势形成鲜明对照的是，载货车行业一改去年下半年低迷的发展趋势，呈现出快速增长的势头，不仅产量比去年明显提高，销量更是“全线飘红”。

　　截止到9月底，载货车累计产销113.09万辆和112.84万辆，同比分别增长20.83%和24.66%，产销同比增幅分别比去年同期提高12.84%和17.88%。尤其是重型和中型载货车，在公路货运量和货物周转量快速增长的带动下，2004年前三季度呈现出持续快速发展的良好势头。截止到9月底，重型载货车累计产销28.26万辆和28.2万辆，同比分别增长32.82%和38.72%，与去年同期相比，同比增幅分别高出27.76%和34.44%。中型载货车累计产销12.65万辆和12.47万辆，同比分别增长20.06%和21.33%，而去年中型载货车为负增长。微型载货车表现同样较为出色，截止到9月底，累计产销12.24万辆和12.55万辆，同比分别增长9.24%和26.03%，也基本摆脱了去年产销低迷的阴影。轻型载货车产销增长情况基本和去年相差不多，截止到9月底，累计产销59.94万辆和59.61万辆，同比分别增长18.52%和19.34%，与去年同期相比，同比增幅下降4.57%和4.63%。