在都市上班族车与房的选择中我确定先买车。一是我的经济实力与房款的要求相差甚远；二是本人的消费理念趋于保守，不愿因长期按揭负债而形成沉重的精神压力；三是我对用５０万元以上的巨大财力购得的商品房产权的安全性抱有疑虑，公民私有的房屋所有权及其土地使用权能够得到有效保护吗？

　　然而买车的情况则大不相同。１０万元左右的车款与离谱的房价相比显得轻松许多，把余生放到四个轮子上无疑将提高生存的效率和质量，最后只要足额付款车就完全是我的了，于是我迈开了自己进入汽车社会的脚步。

　　耳闻目赌与文化把握

　　以前我也曾研究过市场营销，但当真正的购买行为将要发生在自己身上的时候，我才发现身边的消费现象和口碑相传是最先产生深刻影响的因素。同事中新出现的几辆别克·凯越首先引起了我的兴趣和注意，近距离的观察、车内的体验和让人信任的推介，使它那相当悦目气派的外观、宽敞的乘坐空间和美国通用的品牌几乎让我产生了一见钟情的感觉，亲友中也有多种赞誉传来，或言：“它是同类经济型轿车中性价比最好的。”而买现车要加价七八千元的情况似乎更证实其俏。

　　但另一种意见认为，凯越并非纯正的美国车血统，是韩国大宇的发动机，韩国车的元素较多，质量如何还有待检验。到市场上一看，确实要排四五个月以后才能买到，要现车拿８０张百圆钞票来，我认为这个没道理，于是颇为不快。

　　又有汽车爱好者向我推荐，说宝来一款车属Ａ级（普通经济型轿车）中顶端产品，上市两年来已销了１０万辆，在普通轿车降价大潮的冲击下，价位始终没有大的变化，内外兼有Ｂ级车（中级轿车）的风范。另外，还有爱丽舍、波罗也属于我所确定的十几万左右档次的公认不错车型。

　　开始我一眼看中了同事新买的爱丽舍，首先也是其车型令我满意，后听夸赞说它的乘坐悬挂系统是比较好的，很舒服，车体也结实，出租车司机开得比较多，都认为没什么毛病，要说不好，可能是空调效率慢些。话中也透出车主爱车之切。但又有人议论指出，爱丽舍不过是富康加了个后备箱，叠加双人标志也显“傻”，我的良好感觉就打折扣了。特别是看了中国经济时报２００３年１０月１５日发表的《重庆３８名车主质疑富康车质量》的报道后，我不禁也提高了警觉。

　　对波罗我也有印象，来自一次搭乘同事新车的体验，坐在里面感觉颇佳，内饰时尚，视野开阔，只是后来同意了它是女士车的看法，更有贬之为“二奶”车的。后来，单位又出现了“海南马自达”，大街上日本车的倩影也不断闪亮而过，但总伴随着“加价”、“皮薄”、“发飘”等非议。

　　对德国车、美国车、法国车、日本车这四大派系，我已不自觉地对其进行了文化把握。德国车的严谨、结实、可靠很合我意，法国车也有独特的美感和值得信赖的质量，美国车的华贵是我所不太了解的，而花十几万买辆日本车确实让我感到不太踏实，以个人多年的认识，在遗留化武、参拜靖国神社、钓鱼岛等问题上咄咄逼人的刺激，使我想把经济、产品情况与政治问题分开都不行，况且日本车在中国也总有问题消息入耳。

　　凯越一直是亲友们推荐的车，但我总是固执地认为虽然它挂着美国通用的牌子、外观也极有面子，但其内外的韩国元素颇重，也有对它质量的微辞。我一直认为韩国车在世界上属于三流，始终搞不懂的是为什么北京最终选择了一家韩国企业合资生产轿车。再说，虽然国人最好面子，但总不能主要为有一副“好皮囊”就不加考虑地花十几万买回家去使唤十来年吧。

　依愚见，买一种车实则是在买一种文化，确认一种精神和人格的归属。如我辈生性较真、鲁钝，似与德国车风有契合。