现在高档车的电子功能越来越多，高集成度的操作系统是必需的，否则就会像奔驰那样布满密密麻麻的按钮，令人无所适从。宝马的iDrive是第一个集成系统，非常引人瞩目，它把几乎所有的操作功能都集中在主控制按钮上，但是这个复杂的系统必须借助使用手册，否则很难学会操作。相对而言，奥迪的MMI更容易被掌握，这一系统首先被运用在A8身上。现在新款A6将MMI从A8上移植了过来，通过一个旋转按钮开关，可以很方便地实现各种不同的功能，CD、电视、导航等常用功能也可以直接通过旁边的按键进行快捷开启。

    新A6的座椅让人满意，侧面支撑力强，还可以选装手动调节的运动座椅，后排座椅的舒适性也不错，但与出色的前排比起来更显得中庸。在加长轴距的帮助下，奥迪新A6的车内空间达到了前所未有的超越级别，前排所有方向上的尺寸都很充裕，丝毫没有奔驰E级车上的局促感，连宝马5系也自叹不如。后排空间更是达到了接近A8的水平，一举超越了奔驰和宝马。

    冷却水温度表设计独具风格,车灯控制开关传承了奥迪设计。   虽为纯进口车,但内 部菜单也做了很好的汉化。   新款A6将MMI从A8上移植了过来,通过一个放置按钮开关,可以很方便地实现各种不同的功能,CD、电视、导航等常用功能也可以直接通过帝边的按键进行快捷开启。

    一向以偏爱细节而闻名的奥迪在驾驶舱内使用的材质一直处于领先地位，手感触觉也是一流的。在这些高贵的装饰中，最引人的当数仪表板、车门内板上的木饰，它们都包着精细的金属条。新款A6的人性化和材料和谐达到了浑然一体的状态，甚至车门的开关也经过了精心设计，只要扳动门把，车门就会轻轻开出空隙，开车门时省力不少。

    驾驶着4.2升的新A6是不是会有A8的感觉？可惜今天，只有入门级别的2.4 V6。

    新奥迪A6配备了全新的动力系统，排量和缸数都比老款有所增加。新A6一共有五款引擎可供选择，两款柴油机、三款汽油机。此次试驾车装载了入门级别的2.4升V6引擎，另外还有3.2升V6和4.2升V8可供选择，这两台发动机都还用于A8车型中。

    这台6缸2.4升汽油机并不是老款车型上的那台发动机，而是采用了全新的技术工艺。可变气门正时和可变进气歧管技术使得它在宽转速范围内可以一直输出高扭矩，动力性能因此明显好于老机型。130kW的最大功率高于同级别的宝马520(125kW)与奔驰E200(120kW)，不过在噪音方面有点不敌宝马，而且也不如奔驰的增压引擎油耗低。但这也掩盖不住这台声音动听、经过精心调校的引擎，它的动力表现的确给人留下了深刻印象。

    试驾车装配的是一台6速Tiptronic手自一体变速器，另外还有6速手动变速器和Multitronic变速器可以搭配。相对于这两种变速箱而言，6速tiptronic确实显得有些中庸，并没有强烈的运动特质，或多或少地限制了发动机的发挥。尽管如此，8.9秒之后新A6也能加速到100公里/小时，这种动力水平足可以满足一般的需要，如果要想体会更强的推背感，也许4.2升V8是个不错的选择，它能在6.1秒之后达到相同的速度。同样的动力推动一个更轻的车身，加之A6更年轻化的硬朗悬架，这些足能让人体会到在A8身上得不到的东西。

    新A6比老款更强调操控性能，灵活的转向和硬朗的悬架让以驾驶运动性著称的宝马都为之汗颜。

    在操控方面，新奥迪A6并没有延续A8的传统，奥迪把它设计得更富驾驶乐趣。奥迪将新A6的悬架系统调校得偏硬，因此当它慢速行驶在坑洼路面时，舒适性有所欠缺，车内乘客会明显感觉到底盘产生的颠簸，但在高速状态下却能很好地过滤掉路面冲击，在这一点上，连以运动见长的宝马也自愧不如。在全速通过坏路面时，新A6的车身具有出色的抗扭转能力，时刻都能感受得到它的整体性。这主要是因为奥迪对新A6进行了一番强身健体，动态刚性比上代车型提高了34％。

    新A6还提供主动可调式悬架系统供选装，这也是从A8移植过来的，不过要为此多付额外的钱。这套系统能根据行车速度自动调节车身高度，让A6在高速行驶时降低车身达20毫米，当然要选配这套系统就必须换上18英寸低扁平比的轮圈，这又是一笔额外的开销。

    在弯道上行驶时，新奥迪A6能提供更多的驾驶乐趣，它的转向精确，回正速度也最快，超过了奔驰E200，即使选装了主动转向系统的宝马5系，也只能打个平手。新A6具有出色的操纵稳定性，在弯路时，它能牢牢地抓住地面，稍微呈现出转向不足的趋势。当过弯进入极限状态时，ESP会很柔和但又不失灵敏地介入，不会使驾驶者感到突然。与上代车型相比，新A6的转向更直接，反应更快，底盘更有运动感，其中的旗舰车款还具备Quattro四轮驱动系统，更大大增强了操控性能。