??? 马自达的运动心脏

??? 欧洲的福特S-MAX最高可以装备2.5T涡轮增压发动机，我们还能在VOLVO S40上找到该动力的身影。在国内，2.5T肯定不合时宜，因此马自达6的那款2.3L发动机便成为福特S-MAX的最佳搭档。
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??? 无论是福克斯，还是蒙迪欧.他们的发动机都有一个共同的特点——反置式设计。福特S-MAX自然也不会例外。实际上，源于马自达6的这款发动机本来就是这样的设计，只是马自达方面没有过多宣传。反置式设计将传统的进排气歧管布置颠覆，令排气歧置于发动机前，使得催化转化装置尽可能地接近发动机，降低排气阻力，提高尾气净化性能。而置于后面的进气歧管则因此获得了更高的含氧量，保证了燃烧效率。客观地讲，“反置式”的设计与传统结构各有优势。

??? 马自达6是运动型B级车的代表。而拥有了它的运动心脏之后，福特S-MAX也开始流淌着运动血液。由于7座的福特S-MAX整备质量达到17 15kg，已经达到了C级车的平均水平，因此那款2。3LMZR发动机也经过了重新调校。

??? 扭矩方面，其峰值略有提升，达到205Nm。由于排量比奥德赛低0.1L，因此扭矩也稍逊一些。不过，作为运动型车，全转速域内的均衡表现至关重要。我们高兴地看到，在2500rpm时扭矩输出就接近了200Nm，此时超车便易如反掌。直到5000rpm，动力仍旧不减，“平台”似的扭矩曲线不输于涡轮增压发动机。作为小小的妥协，其最大功率被稍稍调低，为117。6kW／6500rpm，但也足以确保福特S-MAX达到186kmlh的最高车速。

??? 如果说不足，恐怕就是起步初期1500rpm内的动力稍逊。满油起步，尽管发动机已经竭力工作，但感觉上还是有不到1秒的迟钝。此后，福特S—MAX摆脱束缚，在2000rpm开始进发出最大扭矩的90％以上.油门也开始变得灵敏。

??? 在弯道上，即便是需要打满方向的上坡回头弯，福特S-MAX的表现也毫不拖沓。虽然是前驱设定，但入弯时的转向不足并不突出，当然这也有收油减速的因素。尽管车身重量很大，但发动机制动效果仍然明显。出弯时将转速控制在2000rpm以上，最好在3000rpm左右，此时动力输出最为凌厉。200Nm的扭矩足以应付弯道的坡度和大回转角度的侧向力，不过胎响已是必然，这对轿车来说也是艰巨的任务。

??? 加速时转向不足趋于明显，正好有助于出弯回正。尽管方向打满，前轮的转动也没有受到限制，转向系统与传动系统配合良好，没有明显干涉。2850mm之后的后轮虽然没有动力输入，但也没有过于明显的拖沓感，长轴距的弱点并不突出。来自固特异的Excellence系列215／60R16 99V尽职尽责，忠实传递着不低于200Nm的驱动扭矩。

??? “两面派”的6挡变速器

??? 源自马自达6的发动机之所以能在福特S-MAX上有着依旧出色的动力表现，这款6挡手自一体式变速器功不可没。单就前进挡的数量而言，同级别的轿车中能与之匹敌的恐个白只有刚刚上市的大众迈腾了，足以见得福特S-MAX用料十足。

??? 发动机低速扭矩并没有掩盖变速器的优秀表现，正所谓瑕不掩瑜。其1挡传动比已经足够低，即便满载也能轻松起步。正常情况下变速器会在3000rpm左右升挡，之后转速也不会低于2000rpm，完全避开了低转速域。在80km／h以下时，变速器不会使用6挡，显然也是考虑到了动力性。

??? 如果说平时这个变速器相当“精明”的话，全速前进时它又表现出“粗暴”的运动本色。1挡末端发动机转速可以拉到6200rpm，与6800rpm的最大转速相比稍有保留；升挡后从4500rpm继续爬升，发动机的咆哮几乎没有停止过。即便是6个前进挡，在2挡也可以轻松突破90km，不过破百还需要3挡来完成。

??? 厂商给出的0～100km／h加速时间为12.6秒，我们认为比较保守。从简单的测试来看，进入12秒关口没有任何问题，可以达到B级自动挡2.0L轿车的基本水平。

??? 行驶在山路上，手动换挡模式必不可少。前减后加的换挡方式与宝马相同，初次驾驶需要适应。降挡入弯，变速器响应比较敏捷，发动机转速轰然而升，制动力明显，弥补了制动系统力道偏软的不足。面对如此蜿蜒的路况，几乎很少用到4～6挡，如愿地将转速控制在3000rpm左右，庞大的车身也能有很敏捷的加速响应。这正是手动模式的妙处所在。

??? 不仅是动力，经济性能也从中受益。即便有三分之一的险峻山路，10L汽油也能保证至少80km的行驶里程，略高于12L／1OOkm的综合油耗基本和自动挡的蒙迪欧处于同一水平。

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