??? 买菜车，是玩车族群间所使用的黑话，一般是用来形容以日常交通机能为考量的代步车辆，轻松、舒适、好开，是买菜车的特色，而操控、性能、乐趣，则跟买菜车没有什么关系。但是令人意外的，性能、操控为追求目标的GT-R，竟然也融合着买菜车般的轻松写意。就操驾感觉而言，GT-R是一辆寻常百姓也能驾驭的Super Car。

??? 超跑(Super Car)这个名词，似乎是近几年才开始大红大紫。回想上个世纪末，Ferrari、Porsche之流动辄400匹的最大马力，便可独步车坛；但随着超跑世代的兴起，全球各大车厂、独立跑车品牌、甚至是私家手工车厂，联手掀起了一股马力竞逐的超跑战争。现在300、400匹最大马力，只算是性能化跑车的入门指标；而500、600匹以上的马力怪兽，似乎才撑的住「超跑」这块巨大招牌。

??? 超跑的标准？

??? 但超跑的定意，也不全然是由最大马力所定夺。必需仔细计数、深怕少算一个位数的咋舌身价，也成为超跑的重要指标之一。除了享受马力数据和震天声浪所带来的感官刺激，惊人身价所带来的高度注目和心理满足，也是超跑所强调的独特尊荣感。

??? 以身价而论，身负「东瀛战神」名号的GT-R与欧系众家超跑对手有一段不小的差距：以日本当地800万日圆的价格，或是美国市场所报出的7万美金身价，GT-R对于追求稀有、讲求独一无二的亿万富豪来说，吸引力似乎不什强烈；但若是论到身手表现，GT-R不折不扣绝对是一辆Super Car。

??? 单纯以马力而计，新一代GT-R的480匹最大马力，虽然仍不及欧系对手500匹以上的怪兽数据；但拉至众家超跑都要挑战的德国Nürburgring赛道，许多欧系超跑又不得不向GT-R俯首称臣。 GT-R日前方在Nürburgring赛道上，写下7分29秒的单圈纪录；看到这个成绩，谁又能否认GT-R的超跑身份？

??? 左驾现身，葡萄牙Estoril赛道一探究竟

??? 此次U-CAR应裕隆日产的邀请，经过24小时的长途转机飞行，来到葡萄牙参与Nissan 360体验活动。虽然Nissan 360的活动宗旨，在于体验Nissan汽车科技的创新价值；但对于U-CAR，或是众家媒体来说，GT-R试驾才是本次活动的重头戏所在。此外值得一提的，历代GT-R一直仅生产右驾车型。而左驾国家消费者望穿秋水的GT-R左驾车型，则终于在新一代GT-R身上首度实现；而借着此次活动，台湾媒体也得以首度接触GT-R的左驾版本。

【左方向盘内饰】

??? 考量到GT-R准赛事级的调校特性，原厂将此次的试驾地点，安排在葡萄牙首都里斯本西方、距离约25公里的Estoril赛道(Autódromo do Estoril) 。全长4.36公里、13个大小弯角组成的Estoril赛道，过去曾在1984年至1996年间承办F1葡萄牙大奖赛；而目前也是Moto GP赛事的年度分站之一。选在此进行GT-R试驾，相信能够深刻体会其性能实力。

【葡萄牙Estoil赛道】

??? 全球销售供不应求

??? 而此次的试驾活动，原厂也为全球媒体提供右驾和左驾两种版本的GT-R；而这也是台湾媒体首度与左驾版GT-R见面。去年台北车展登场的GT-R为日规右驾版本，座舱规划上有着明显的差异。而针对欧洲、北美市场所设定的左驾版本，对于来自台湾的我们而言，驾驶起来则更为熟悉自在，同时对于台湾市场亦更具有参考价值。

【GT-R外观】

??? 而活动现场，原厂人员也点出此次试驾的特殊意义：目前GT-R在欧洲地区已展开接单作业，自4月开始至今已累积超1500张订单数目，而这也达到欧洲地区GT-R的年度配给限额。欧洲地区预计在2009年3月才会开始交车，也就是说，即便现在下单，欧洲的消费者也要等至2010年才能拿到GT-R实车。火热的订单累积速度，让GT-R的产能显然有些吃不消；而能够借Nissan 360活动，抢先试驾到左驾版GT-R，也更显得弥足珍贵。

【GT-R外观细节】

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