??? 寻找弯道最佳路线，你可以这样开GT-R

??? 此次的赛道试驾，原厂特别找来先前在Nürburgring赛道驾驶GT-R、写下7分29秒纪录的Nissan首席试车手铃木利男，为媒体进行驾驶解说及示范。铃木利男首先带领试车媒体在Estoril赛道进行三圈的路线示范，之后再由媒体驾驶GT-R绕行赛道两圈。

??? 在葡萄牙Estoril赛道上，封闭的驾驶环境让媒体得以安全地一探GT-R的操控表现。依循正常的比赛路线(racing line) ，GT-R在赛道上的表现相当惬意，对于轮胎的磨耗来说也较轻微：在电子辅助系统的协助下，驾驶能够相当轻松地掌握入弯和出弯动态；同时VR38DETT引擎的强劲输出，搭配Brembo提供的性能化煞车系统，也能在确实减速过弯后，立即衔接动力加速出弯。

??? 在赛道上，驾驶不需刻意聚精会神，GT-R便能够作出相当出色的速度。虽然实际车速已高，但驾驶的感官仍旧轻松；此一特点对于一般的车主来说相当受用。不过相对的，仰赖电子系统所作出的飞快车速，对于一般驾驶人来说，仍需注意自己的驾驶极限。

??? 滑胎过弯！你可以那样开GT-R

??? 尽管GT-R采用AWD四轮驱动系统，但事实上在一般的驾驶情境下，AWD系统将100%的扭力分配至后轮轴，以营造类似后轮驱动车款的操控特性。而利用这个特性，再搭配不同的VDC-R模式切换，GT-R也能展现出另一种狂放的性能风格。

【驾驶GT-R飘移过弯】

??? 在教练的示范下，GT-R以截然不同的姿势杀进弯道。换上热血的驾驶心脏，跑开正常的racing line，刻意加大方向盘的转动角度，同时稳定细腻的补上油门，强劲扭力的涌现，使得GT-R车尾开始向外侧滑移；此时驾驶反打方向盘修正车头指向，同时在VDC-R系统和AWD系统的作动下， GT-R车尾的侧滑情形也维持在驾驶的掌控之下。后轮强力磨损带来的阵阵白烟，则伴随着车身在弯道内划出完美弧线。

??? GT-R以侧滑之势通过弯顶点，随着车头对准出弯路线、车尾摆正之后，此时车身的动态也恢复平稳；大脚油门下，强劲的扭力再次自后轮轴尽数解放，GT -R也毫不保留的全力向前冲刺。

??? 操作介面－简直是电玩

??? 除了底盘与辅助系统的设计，兼顾了舒适与赛道使用的需求，GT-R的车室设计，同样也在舒适之外，看到了许多专为赛道、竞技、纯粹性能考量而打造的。就操作介面而言，GT-R将转速表置于仪表板正中央，乃是标准的性能化设计考量。而时速表的归零位置也相当别致，由于表底极速达340km/h，因此归零位置是在四点钟方向。而在实际驾驶下，即便车速逼近至200km/h，但时速表的指针也只在九点钟方向，对于一般驾驶来说是相当特别。

??? 此外位于中控台的MFM多功能电脑监控仪，也是GT-R车室的重点之一。丰富的车辆资讯，都藉由此一显示幕传递给驾驶：包括弯道G值、煞车G值和加速G值等数据，皆可以图象的方式可自显示幕上获知；此外显示幕也能切换为六组小型萤幕，以仪表方式显示油温、增压值等资讯，车主不需额外改装三环仪表，便可清楚掌握目前的车辆状况。

【GT-R操作细节】

??? 当初在GT-R的开发过程中，原厂便特别延揽Sony著名模拟赛车游戏GranTurismo的设计团队，来为GT-R共同开发MFM多功能电脑监控仪。借重游戏制作人山内一典在竞速游戏视觉设计上的长才，MFM多功能电脑监控仪整合多项车辆资讯，并以近乎游戏介面的方式传递给驾驶。而实际驾驶时，MFM多功能电脑监控仪也让人有仿佛置身电玩中的特别观感。

??? 坐起来舒服，开起来很轻松

??? 在乘坐感受上，GT-R也有别于一般超跑的另类表现。过去超跑在追求空力造型和低重心的前提下，车室空间刻意压缩，而乘坐姿势也接近平躺。但入坐GT-R后，整体的乘坐姿势与一般车型相当接近，舒适性上的表现也另人惊奇，不似传统超跑为了性能可以牺牲一切的极端。

??? 同时在头部空间方面，GT-R也具备充裕的活动空间，减低乘坐时的压迫感。尽管GT-R是采2+2四座的车室规划，但基本上后座并不适合成人入坐；除了进出车室不甚方便外，稍嫌狭隘的空间看来只适合摆放行李，或是邀请身材纤细的辣妹入坐了。

【GT-R前后排座椅】

??? 从台北车展的首次接触，到此番葡萄牙的实际试驾，新一代GT-R确实传递出一种新的超跑定义：不论在任何时间地点，由职业车手或是一般消费者来驾驶， GT-R的驾驭难度已不复过去超跑的艰涩程度。

??? 藉由电子化辅助配备的加持，以及优异的动力和底盘调校，GT-R能够符合一般日常生活的用车需求，舒适、写意、轻松，与一般的乘用车相较也不显逊色，甚至载你至市场选购一周食材也不感负担；另一方面上了赛道，GT-R又可摇身一变，成为吞噬路面的速度机器。一辆可以在Nürburgring赛道上极速驰骋，同时也能在市区惬意驾驶的全新超跑，就此诞生。