瓦特连杆造就天生运动派

　　英朗的制动十分敏感，脚下稍加用力，车身便有明显的制动效果。踏板给予脚掌的支撑力度适中，与之前的凯越偏软的印象完全不同，多有些德系车的特点。

踏板

　　英朗搭载的6速手自一体自动变速器在新君威上已经得到广泛应用，变速器对急加速的响应比较积极。在运动版上的sport按键不仅仅只是变换仪表盘的背光颜色，同样还能重新安排换挡的逻辑程序，延迟升档的时机，尽早将高扭矩释放出来。

6速手自一体变速器

　　对于更纯粹的驾驶乐趣来说，如果1.6T发动机匹配一部6速手动变速器，将会是那些操控一族的最爱。目前，这样的组合还只是我的一厢情愿，毕竟在城市拥堵的道路状况下，兼顾平顺和一定运动诉求的6速手自一体变速器更能满足市场的需求。而且英朗专门设计了停车怠速自动从D挡切换到N挡的功能，以达到更好的节油效果。不过，英朗应用自动变速器却没有配备定速巡航多少让人有些费解，在技术层面实现这项功能并不困难，但会为驾驶者提供更多的便利。

英朗独有瓦特连杆

　　英朗在动力和变速器上很多来自新君威，而悬挂却并没有沿用他的结构，而是带来的独门绝技。欧宝工程师独创的瓦特连杆与增强型复合扭杆梁相结合的后悬挂结构，在控制成本的前提下提供底盘更好的侧向刚度，并且在快速过弯中，对车轮横向的活动起到一定抑制作用，有效控制车身侧倾的幅度。

聚光灯下的焦点

　　魅力与活力集大成者

　　英朗的操控是在整个驾驶过程中最令人激动和印象深刻的部分，回到主题，他不是追求外观和内饰动感效果的表面文章，而是真正把运动做到骨子里，或许这与英朗的欧洲血统有着密切的关系。英朗是继新君威之后上海通用引自欧宝品牌的另一款车型，也深得欧宝代表之作新雅特的精髓和精神，是强调动感、紧凑设计和高性能操控理念的集大成者。

　　炫丽的轿跑外形与一流的操控品质，同级车中出众的空间和实用性，使得英朗满足了国内消费者对于两厢车的核心需求。除了1.6T和1.8升两款引擎可选以外，上海通用还会为其搭载1.6升自然吸气发动机。

　　试驾感受

　　耗油：试驾一开始加了100元的93号汽油，油表显示多了2格，试驾过程大概跑了35公里左右，跑了一格汽油。

　　性能：当SPORT模式开启后，在过弯、超车时候感觉动力很强劲，有明显的推背感，如果大家有玩过极品飞车这款游戏的话，SPORT模式开启就好比是开启了液氮推进器一样，驾乘乐趣由此可见了。开启SPORT模式，如果不是凭借仪表盘红色灯光的变换，很难能通过辨别发动机声音来判断是否是SPORT模式，因为发动机声音的变化真的不大。

　　总的来说英朗的底盘悬挂表现很让人惊喜，瓦特连杆没错是绝对的亮点，但不必过分放大它的作用，反而应该更多留意悬挂和底盘整体所表现出来的协调。而且实际上值得细味的地方还有很多，例如经过改进的新型双筒减震器、前悬挂的铝制L形控制臂、副车架的液压衬套、铝制转向节、空心钢管的稳定杆、复合后扭力梁采用“磁弧”专利焊接技术等等。车友们都很关心英朗在操控方面跟其直接对手高尔夫6到底孰高孰低，两者都是典型的欧式驾驭和行驶风格，但从编者的角度来看，操控性所涵盖的方面以及元素实在不少，而且在不同的路况下两者都有其各自的优缺点存在，只用一个“好”或者“不好”，或者谁比谁好、谁比谁差，等等来概括都未免有失偏颇。从全天的试驾下来，英朗相对于高6比较明显的差别就在于灵活性，这是车重、轮胎以及悬挂系统综合作用下的一个结果。

PS: 刚试驾完英朗归来不久，就听说马自达3进口两厢也要拿来试驾，对于英朗来说，马3进口两厢也是其2厢运动型轿车市场上一个不可忽视的对手，稍后我们将为大家献上马自达3进口两厢的试驾报告。

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