车内的横向空间跟同级车无甚区别，纵向空间却异常奢侈。人们对2710毫米的轴距可能没什么概念，这样来说吧：身高1米9以下的乘客以正常坐姿落座后排，膝盖永远不会碰到前排座椅，除非你将头靠在坐垫上半躺着。借助于超过大部分对手的车身高度，408的头部空间也相当不错，配合厚实的中控扶手营造出惬意的乘坐环境。但后排坐满三人的话，中间乘客只得忍受横向的拥挤，还要适应突出较高的地板纵向通道。不过车内采光效果确实堪称一流，标致车的前挡面积向来以大著称，408的侧窗面积更大，全车玻璃总面积有4.32平方米之多。

　　要托举起这么一台大而从容的车身，215/50R17的大号轮胎便成为了标配，低扁平比轮胎加上五辐造型的铝合金轮毂，让人联想到更具运动气质的407COUPE。后备厢容积有562升之多，而且这个数字在后排座椅放倒后还能进一步增加，厢盖的双液压支杆机构也没有吝惜成本。不过在它的尾部，我并没有找到隐藏在“0”字标识上的后备厢开关。也许取消这个设计更符合中国国情吧，我只能这么猜想了。

　　江南水乡道路的特色就是多桥，不时的上下起伏加上桥面与路面的衔接对于408的车架以及悬架都是一大考验。不过从一旁熟睡的摄影师查理你就能得知答案，前麦弗逊后扭力梁悬架的调校更偏向于舒适，行程稍大，在遇到路面颠簸时能过滤掉许多震动。传入驾驶室中那一部分无法避免的震动则是十分的干脆，给人的感觉是408的车架并不松散，看来全车超过5300个激光焊点、关键部件采用强度1300兆帕的特高强度钢板进行强化之类的宣传辞藻并非技术人员的过分吹嘘。刚性的车架配合到位的隔音，让408在正常行驶中的噪音控制得相当不错，而且风噪被倾斜的前挡降低了不少，配备锦湖SOULSKH17也未带来明显的胎噪。

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