捷达换了新前脸，菱帅推出了新内饰，爱丽舍装上了16气门发动机，谁的改变更让消费者心动呢？

　紧凑型车一直是汽车市场上的主力车型，它们的保有量和影响力是有目共睹的，仅捷达就在去年销售了14万多辆，爱丽舍和菱帅也有不俗的业绩。尽管它们不是年代最新的车型，但价格的竞争力是那些新车型不能比拟的。

　今年上半年，捷达推出了新款，改进内容达到21项，不过这些改进主要集中在外形和内饰上，动力系统和底盘没有变化。

　2002年推出的爱丽舍由富康988改进而来，今天我们介绍的VTS版本不仅采用了新的16气门发动机，内饰也与众不同。

　去年上市的菱帅以其流畅和造型和平易近人的价格赢得了不少消费者，今年上半年又推出了仿金属内饰，比桃木看上去舒服。

　爱丽舍空间大

　每年对现有车型进行小改款是汽车行业的国际惯例，国产车也在朝这方面靠拢。

　04款新捷达的改动主要集中在头和尾。车头的设计比过去更厚实、更时尚，而形状不规则的尾灯看上去不如原来的方灯舒服；内饰变化不如外形大，仪表和方向盘都借鉴了宝来的配件，但除此以外，其他部件的做工和材质没变化，显得很廉价。

　除了翼子板上的“VTS”标志和轮毂造型外，VTS与普通爱丽舍的外形没区别。内饰方面增加了不少铝饰件，座椅也被染成红色，增加了运动气息，但部分塑料件的材质很一般。

　菱帅是以三菱第6代枪骑兵为基础改进而成的，线条流畅，车身工艺也不错，很有些公务车的气派。内饰去掉了木纹，改为仿金属的银色面板，可令人不解的是造型落伍的三辐方向盘却还保留着。由于年代的原因，菱帅和爱丽舍的总体工艺水平比捷达高一些， 毕竟捷达的历史已经很长了，开关门时就能体会到其中的差别。

　三辆车中爱丽舍的内部空间比较大，前后排乘客都有充裕空间，特别是后排座很宽，三个中等身材的人不觉得挤。菱帅和捷达的空间差不多，菱帅的前排头部空间大一些，而捷达的后排松快一点，但整体的内部空间都不如爱丽舍。

    爱丽舍 VTS与普通版爱丽舍相比，VTS采用了很多类似金属装饰，座椅变成红色，有些运动感，但储物格少，
菱帅 SEi MT三辐方向盘很落伍，内饰零件的材质和装配工艺也一般，但车里的储物格比较多，使用很方便
捷达GiF源自宝来的3辐方向盘、金属圈仪表和新CD机看上去有些时尚感，但其他内饰件仍然有些过时，储物格较多驾驶与乘坐菱帅最具驾驶乐趣其实菱帅的驾驶座并不完全令人满意，腰部以下的支撑非常充分，而肩部就差多了，同时椅垫比较软，不过对操作方向盘和踏板没什么影响。

　方向盘力度适中，转向的感觉很准，车身轻盈灵活，挡位稍有些涩，好在人挡的感觉很清楚，踏板位置合理，离合器比普通车沉，但只要不是严重堵车，左脚还能承受。从驾驶的角度来说，菱帅的后悬挂有些软，硬一些会更有乐趣，但对舒适性还是很有益的。

　开菱帅给人的整体感觉就是干脆利落，不拖沓。而爱丽舍给人印象就有些模糊。

　转弯时方向盘显得不是很清晰，挡杆人挡后还有不小的旷量，悬挂的的反应也不是很明确的硬或软，但总体比菱帅硬一些，因此拐弯时车身倾斜角度小。驾驶座比较宽大，对身体的包容很好。

　从爱丽舍或菱帅进到捷达中，立刻觉得座姿、方向盘以及挡把的相对位置发生了变化，需要时间来适应。驾驶座比较高，包容性一般，方向盘比较沉，挡位有些涩，而且回位弹簧力度不够，悬挂很硬，经过沟坎时会发出咚咚声，典型的德国风格。

　后排舒适性还是爱丽舍占优势，座椅比较贴身，大腿的支撑不错，捷达的后座对腿部支撑不是很充分，菱帅的坐垫和靠背都太平，缺乏包容性，很难找到一个舒服的姿势。

　动力性

　爱丽舍加速快，菱帅反应直接

　爱丽舍和菱帅都配备了16气门发动机，分别有106和100马力，捷达的8气门发动机只有87马力。实际测试成绩也证明了数字的差异。10.4秒内，爱丽舍就能从0加速到时速100公里，菱帅慢一点，10.9秒，捷达则需要12.4秒。

　三款发动机的输出方式不尽相同，菱帅的反应最直接。发动机对油门的响应迅速而细腻，2500转时能输出大部分扭矩，感觉比爱丽舍还充沛。

　爱丽舍的油门反应没那么敏捷，但全力踩下时，力量比菱帅大，超车加速时，一扫往日富康系列慢吞吞的动作，显得轻松而自信。

　在“老三样”中，捷达的动力曾经是最强的，但在对手纷纷“进步”之后，捷达就显不出来了。只有超过3000转，才比较充沛，油门反应也很直接，2500转以下，显得乏力。

　三辆车加速时，发动机的噪声都不小，但菱帅的比较好听一些，高速行驶时，爱丽舍的车内噪声最小，16气门发动机的平顺性比老爱丽舍的8气门发动机有明显的提高。

　安全保障

　菱帅的安全配置少

　新捷达和爱丽舍都装备了ABS和双气囊，而菱帅只有ABS，作为10万元级的紧凑型车，没有安全气囊是个遗憾。

　刹车方面，爱丽舍的表现最好。只用了40.5米就从时速100公里刹车到停，而且刹车踏板调校理想，很容易掌握。

　菱帅刹车的初段相对有些软，但全力踩下踏板，刹车力还是很强的，刹车距离为45.9米。捷达的刹车踏板比较沉，刹车能力却不够强，从时速100公里刹车到停超过了48米。

　配置与费用

　价格接近，捷达保养方便

　三款车的售价都在11.7万元左右，但由于车市比较冷淡，商家都能给一定的优惠，例如捷达和爱丽舍能优惠到11.3万元左右，菱帅则可以优惠到11万元以下。舒适性设备相差不多，电动窗、中控锁和CD都是标准配置。在售后服务方面，捷达凭借广泛的网点而占优。

　爱丽舍的百公里油耗7.4升， 比较节省，菱帅8.0升和捷达8.1升也不算高，但除菱帅外其他车都没开空调。

　编者评价

　与凯越或花冠相比，今天介绍的车型并不算很新，但它们的技术咸熟，价格相对低廉，因此市场表现丝毫不亚于那些新车。

　长期以来，捷达凭借扎实的质量和方便的维修赢得了消费者的信任。新捷达外形更加成熟、稳重，但遗憾的是这次改款只限于一些外观的内容，在动力和安全性方面没有很大进步。在与爱丽舍以及菱帅的对话中，捷达已经在性能上显出一些“疲态”，大多数的性能表现都不占优，只能依靠配置和多年以来的口碑来竞争。

　菱帅的动力充沛，让人有驾驶的欲望，但后排空间比较小，座椅舒适性也有待提高。同时，参加对比的车型没有装备气囊，显然在安全系数上不及对手。

　在换装了16气门发动机之后，爱丽舍的性能已经比较全面了，空间宽敞，动力充沛，安全性和舒适性配置也比较齐全，但它仍然有不尽如人意的地方，例如驾驶舱储物格少，驾驶起采不够顺畅等等。不过和今天的对手相比，我们仍然认为爱丽舍是最好的选择。