虽然国产宝马在落地时一再声称，它在全世界范围内的竞争对手只有奔驰，但奥迪自己却没有这么认为，凭着多年的厚积薄发，奥迪的实力是任何所谓的大牌都不敢小觑的，同样出自德国的高精技术和卓越品质早已深入人心，更重要的是，长期以来消费者心里已经形成了某种默识，奥迪就是高档车的代表，换句话说，任何高档品牌，如果想要在中国市场坐庄，那么首要的就是战败奥迪。

　　实际上，在全球范围内，奥迪也从未放弃对奔驰和宝马的竞争，2004年新宝马面世以后，奥迪即迅速推出新款A8与之抗衡就是明证。具体到中国市场，宝马在上市前后实施的一系列具有明显针对性的市场举措，也不难看出宝马对奥迪心存顾忌。

　　促成这次交锋的最主要原因就是近期两大品牌对价格的调整，宝马一夜之间狂降10万，降幅高达14%，这不能不引起人们对高档车价格走势的疑虑，而宝马的品牌价值也将会得到重新的审视和思考。奥迪在一片熊市的大背景下逆势而长，其用意颇费捉摸，但不管怎么说，它们终于站到了同一起跑线上，可以痛痛快快地过次招了。

　　一般认为，奥迪系列与宝马家族的竞争关系是这样的，奥迪A4、A6、A8分别针对宝马的3系、5系和7系，但奥迪A4引入以后反而比A6还要贵一些，使得两者的竞争格局有些错位，当然A4的定价是有其自身考虑的，但只要价格上有可比性，车型上形成竞争就是在所难免的。

　　同是作为德国高精品质的体现，奥迪A4 2.4和宝马325i的外形设计殊途同归

　　这两款车可以说是代表了目前国产轿车生产的最高水平，其品牌积淀、工艺水平和技术含量，都是首屈一指的，外形设计上虽然见仁见智，但大体上都是指向同一目标——运动性。A4的外形十分流畅，富于前冲感，车身侧面尤其是尾部采用了锐利的线条，比A6的圆滑多了些锋芒，感觉更年轻化一些，缩小的车身尺寸也显得更有活力。

　　宝马天生就是一个动感因子，3系的风格比5系要保守一些，也更接近于上一代的原型，贴地感更强一些。325i的长度比A4略短，但轴距长了80 mm，这是因为宝马的前桥设计得尽量靠前，有利于提高车辆的操控性，同时发动机可以把部分重量置于前桥之后，以获得理想的前后配重。虽然这样，325i的车内空间并没有因为发动机后移而受损，两者的前后排空间都很充裕，而且座椅本身有很大的自由度，要找到一个舒服的驾乘位置的确不是什么难事。不过它们的后排座椅都只配了两个头枕，而目前国际的流行趋势都是三个。

　　无论内部空间秉承了何种风格，驾驶座位置都是设计的中心

　　A4的座舱采用很多非常具有质感的材料来体现它的年轻化和运动氛围，转向盘、仪表以及挡座周围采用了金属装点，桃木装饰只是象征性地采用了一点，也许这正是它想尽量避免的。转向盘柔和轻便，触感很好，与宝马的沉稳风格不是同一个路子，控制键编排科学，大小合适，操作起来很方便，仪表板上的信息显示虽然丰富，但可惜没有经过汉化。

　　宝马的内部格调相对沉稳一些，中控台宽大、厚重，角度略微偏向于驾驶员一侧，透露出宝马以驾驶席为中心的思想。围绕着驾驶席设置了多功能转向盘、8向电动调节真皮座椅、前座椅加热、自动空调、6碟CD、天窗等，惟独缺少的就是一个实用的杯架。325i的急救箱设置在副驾驶座下面，而A4的急救箱暗藏在后排手枕里。奥迪A4的配置只是一款普通高档车的水平，它比325i少了定速巡航、座椅电加热和大灯高度调节，安全配置也不如325i丰富，325i上有前、后、侧面以及头部总共8个安全气囊，A4有6个，而且少了倒车雷达。虽然配置上略逊一些，但A4上很多独特的设计也是325i所没有的，比如后车门遮阳帘、前排脚部出风口、后排手枕里暗藏的急救箱等等，这些实用的细节都体现了一款高档车应有的细致和体贴。

　　作为一款高档车宝马是当之无愧的，但325i上一些局部的风格已经感觉没那么前卫了，毕竟这一代3系已经推出第5年了，而国外的新3系已经面世，相信出现在国产市场只是时间问题。新A4虽然在国外也已经面世，但国产的这款也并不过时，很多细节上的设计还是比325i上要先进一些。比如A4的组合仪表采用了镀铬金属镶边,运动感更强；双筒式的排气管比宝马单薄的外露式设计更显现代；车门控制键设置在门把上，比宝马设置在挡座上更便于操作；还有A4上带阻尼的内藏式拉手比325i上的固定拉手更先进，也更美观一些。

　　宝马325i的直列发动机和奥迪A4的V6发动机很难说哪一个更好，它们更大的区别是方向上的不同，如果单从功效上来看，宝马325i确实要领先一些

　　像宝马和奥迪这样的品牌是不会随便地进行产品换代，即使是外形的小改款都需要非常谨慎，这既体现了一种自信，也是对老客户的尊重。当然坚持并非是不求进步，宝马和奥迪风靡至今恰恰是由于它们在不断地技术革新和提升品质。

　　从创立至今，宝马一直坚持它的直列发动机，325i 的直列6缸发动机排量为2.5 L，采用了宝马的招牌技术——double vanos连续可变气门正时技术，它的最大作用在于提高发动机的燃油效率，配气系统可以根据油门的位置，调整气门的升程和关闭时间，使发动机获得直接而快速的反应。独特的自然吸气法使发动机整个转速段的扭矩都会增强，特别是在低转速下可获得更宽广的扭矩，同时还能节省12%的燃油，其最大功率达到141 kW(6 000 r/min)，最大扭矩为245 N·m(3 500 r/min)，升功率为56 kW/L，排放达到了欧Ⅳ标准。

　　奥迪A4的V6发动机也不可小视，这是一款比较成熟的机型，2.4 L的排量，最大功率为125 kW(6 000r/min)，最大扭矩达到230 N·m(3 200r/min)。V6发动机的最大优势是运转平稳，平顺性好，噪声低，A42.4的怠速转速只有800 r/min左右，在驾驶舱中几乎听不到发动机的声音，高速时也比宝马表现得有节制。325i的发动机在行驶中更激昂一些，但声音并不刺耳，调校得很有水准。这款V6发动机还采用了5气门和可变长度进气管技术，它的作用是保证在较大的转速范围内具有较大的扭矩，同时在高转速区具有较高的功率输出，它的升功率为52 kW/L，比宝马稍逊一些，排放也达到欧Ⅳ标准。

　　宝马325i和奥迪A4都特别强调操控性，动力强劲并且富于驾驶乐趣，定位应是有品位有激情的专业成功人士

　　驾驶着这样两款车最大的遗憾应该算是高速路上110 km/h的限速了，虽然这距离它们的真实潜力还有很大余地，但警察是不会原谅我们的。从数据上比较，A4的极速为222 km/h，百公里加速时间为9.4 s,325i极速为230 km/h，百公里加速时间为8.1 s，A4落后的主要原因是前段加速能力不足，它的0～60 km/h加速时间比325i落后了0.6 s，除了发动机的相对弱势，无级变速器固有的迟滞也应该负有点责任。325i的steptronic变速器和发动机的配合简直浑然一体，换挡冲击极其细微，感官几乎觉察不到。该变速器还有运动模式和类似赛车的手动模式，与一般的手动换挡不同，它向前推是减挡，向后拉是加挡，把换挡的动作和身体的惯性趋势吻合起来，操作起来平顺、畅快。

　　奥迪A4采用的multitronic无级变速器也是一项独门绝技，它采用一条无间断的钢链真正地消除了换挡的顿挫感，并且能够省油和提高排放，将传统自动变速器和手动变速器的优点合二为一。就实际体会而言，的确是非常平顺，但与325i的直接感官差距并不明显。另外，A4上还有方向盘换挡系统，总共提供了三种换挡方式，很有驾驶乐趣。

　　如果325i上配备了宝马最先进的6挡自动变速器，这场比赛可能会更有看头，不过以操控性独步天下的宝马还有高明之处，那就是后轮驱动，325i也是目前仅有几款采用后轮驱动的国产轿车之一(其他的也都是宝马系列的产品)。后驱的的最大优点就是精确的转向和操控性能，这其实也是宝马一直的招牌，但对于普通用户来讲可能很难对此有充分的体会，虽然如此，仅仅是从平常的并线、过弯动作已经能见一斑。侧向支撑力很足，205 mm轮胎抓地有力，高速通过弯道时不会感觉到很大的侧倾，这也得益于良好的座椅支撑。325i的转向盘很有韧性，甚至感觉有点沉，不像A4的那样轻盈柔和，握感也略差一些，但高速时具有更足的安全感和稳定感。油门踏板设计得比较长，不需要很大的力道就能控制住，灵敏、有效的制动让人很安心，宽大的制动踏板不容易在慌乱中踩错而酿成更严重的后果。

　　两者都属于偏硬风格的悬架，但又不同程度地照顾了乘坐舒适性。325i的前悬架与车身之间带有液压减振支撑，这种悬架经过粗糙路面时，能带来清晰的路感，同时又尽可能地屏蔽了路面的振动。A4的底盘同样给人很扎实的感觉，其前悬为四连杆式独立悬架，后悬为梯形导向臂式，调校得略微偏软。总体感觉上，A4的驾乘表现比325i更偏重于舒适性，而325i刚性的骨架赋予了它更大的发挥空间，两者各有特点，异曲同工，但宝马在整个动力系统的响应上更胜一筹。

　　易地而战，价格、性能、服务三管齐发，奥迪先机力抗宝马经典

　　在国外市场上，两款车也是由来已久的竞争对手，国产后的A4的定价比较高，甚至盖过了级别更高的A6，主要是由于进口部件的比例太大，而且采用了很多新技术。在北美市场，宝马325i 的价格在28 100美元左右（折合人民币23.2万元），奥迪A4的价格不到26 700美元（折合人民币22.2万元），而配置要比国内略高，由此看来，两者与国际接轨的同步化程度还是慢了些。

　　奥迪纵横中国市场10多年，凭借其先发优势，已经拥有了成熟而且完整的销售体系和网络，其服务和品质一样毋庸置疑。宝马的维修便利性是无法和奥迪相比的，目前在全国范围内的销售和服务网点只有40余家，但宝马提供的高规格服务也能让车主感受到拥有一款豪华车所特有的尊贵，这无疑是选择宝马的人非常注重的。

　　豪华车的市场潜力是最不可估量的，除了品牌形象的提升，高额的利润更是可观，正是这样才有那么多的厂家可以靠专门生产豪华车而生存，也吸引着后发者纷至沓来。除了期待已久的奔驰，丰田皇冠、VOLVO都一直在寻求切入时机，据传言，福特的林肯也在积极寻找突破口，随着关税的进一步下降和进口许可证的取消，轿车市场自下而上的跳水大戏也将逐级展开，在这个前提下，如何在全面开战之前抢占到理想的份额，无疑是赢得未来市场的最大的筹码。