在外形和内饰的设计上，天籁和皇冠都有着鲜明的日本车特色，但在许多细节上，又有着鲜明的不同。天籁的设计更为现代、优雅，特别是内饰设计越来越“欧洲化”，可谓是时尚与大气完美结合的楷模；而改头换面的皇冠依旧延续沉稳作风，虽然在外形和内饰上想一改“保守”形象，并在设计中增添了现代感，但总的来看皇冠在造型仍然比较中庸，缺乏特色。

　　在发动机上，天籁有2.3升和3.5升两款发动机以供选择，而目前国内皇冠只有3.0升一款发动机。其中，天籁的VQ 3.5L V6发动机，是日产的尖端产品，曾连续十一年被选为世界十大发动机之一，在排量、最大功率、最大扭矩等方面优于国产皇冠。此外，皇冠采用的是后驱技术，而天籁采用的是前驱技术。

　　装备齐全，是这两款车共同的优点。在安全性备受关注的今天，天籁和皇冠同样优于奥迪等车。其中，天籁的车辆动态控制系统集合TCS（牵引力控制系统）、ABS、EBD（电子制动力控制系统）、BA（刹车辅助系统）等功能，并且装有六个安全辅助气囊。与皇冠相比，天籁比较有特色的装备是，其4个座椅加装了气动按摩座椅、自动开启氙气前大灯、车速感应式车门自动锁上和开启装置等等。

　　相对于技术指标的不同，市场定位的差异更是成功的关键。天籁主要着眼于中高档市场，且主力级别价格带为25万—30万区间，比皇冠略低；而皇冠是丰田品牌的高端车，在37万—46万的主力级别价格带中，39万的国产皇冠被认定为中国市场的主力车型。尽管，3.5升的天籁与皇冠有所重叠，但性质完全不同，无论是从动力、配置、安全还是价格上，天籁都占得先机。

　　幕后两大阵营的强强对话

　　台上演的是天籁与皇冠的对手戏，看上去是日产与丰田的较量，事实上是日产和丰田分别依托的东风和一汽之间的一场博弈。

　　从一开始，东风与一汽的竞争就是全方位的。不论是在合资项目还是自主品牌，两大中国汽车巨头一直在着力加速发展，力争做大作强，并在国际先进理念和技术的注入下突飞猛进。可以想见，随着两家投产车型的日益增多，合资规模的不断扩大，全面的竞争态势将会更加显著。同时，从低端到中端，再到高端，日产与丰田在中国的对决也将在一个价格长线上展开逐级碰撞。

　　与大众的新品相对匮乏相比，可以说，05年将是个日系车厂家上升的年头，大众、PSA等市场地位将受到前所未有的冲击，市场份额也将相应进一步下滑，从这两年的行业趋势来看这也是不争的事实，其中，丰田与日产的跨步猛进与彼此争夺，必将成为2005年中国车市最大热点。