德国大众一款新车型的开发时间大约要在12个月以上，对于途安或许会更长，因为它用的是德国大众全新的P035生产平台。但对于上海大众而言，这只是一个‘底子”，上海大众引进德国大众车型进行国产所需要花费的时间，并不会比12个月短，因为我们国家的道路情况、自然条件、燃油的品质都和国外有着很大的不同，而一款车型的生产无论是发动机的动力性能还是底盘的适应能力以及发动机的排放标准都是需要基于当地的实际情况才能实现的。

　　上海大众完成1.8T车型的定型试验用了一年多的时间，其平和的外表下却是汽车工艺的顶尖技术。它的激光焊接长度达到 41m，侧围和门板都采用了一体化成型工艺，结合大量超高强度钢板的使用，车身相当坚固刚劲。同样在喷涂、防腐、密封和装配环节上，途安也达到了很高的工艺标准，从厚实的关门声、均匀细密的钣金间隙都能感觉到它的基本功很扎实。油漆与防腐工艺更历经19道工序，空腔注蜡技术保证车身钢板12年不蚀穿。正是这些先进技术的应用构成了途安车身高超的拼装技术，使途安更像一个精致、安全的堡垒。

　　奥德赛的制造技术来自于雅阁的平台，是对上一代产品的改进，工艺传统承袭了其强调经济性的特点。成本的概念在它的制造工艺里占有重要的地位，新奥德赛的设计更偏重于舒适性和功能性。

　　汽车的安全性能是全世界消费者都在关心的问题，也是所有汽车厂商都在强调的问题，但几乎所有的安全问题的解决都不是表面上能看到的那么简单。途安在这方面的表现可以用优秀来评价，我们可以从汽车安全的几个方面来看途安所作的努力。在车身安全方面，除了车体外围的铜板厚度之外，优秀的车身结构更为重要，途安的前端加固了第一吸能区的钢梁结构，能够使发生撞击时更为迅速、有效地将能量分散到车身两侧。在四个车门中都加装了两根防护梁，车门厚重，对侧面的碰撞具有很好的缓冲效果。途安还装配了可溃缩式转向柱，当发生碰撞时，如果驾驶员撞击方向盘，波纹管会自动溃缩，通过变形吸收能量，减少二次伤害。同时，途安加装了可溃缩踏板总成，车辆发成碰撞时，驾驶员的右脚一般都在制动踏板上，当电脑判断出踏板的压力超过临界值，制动踏板会自动折断脱落，避免对脚部或腿部造成严重的伤害。

　　在行人保护方面，途安同样具有超前的理念。途安在前保险杠上加装了两个泡沫件作为缓冲材料附着在保险杠横梁上，当车辆与行人发生低速碰撞时，能较为有效地对行人起到缓冲作用，减轻对行人的伤害。为进一步保护行人安全，途安的翼子板不是直接通过螺栓固定在上部纵梁上的，而是通过一个模块与上部纵梁相连，此模块在受到碰撞时会自动沉陷。此外，途安的其他安全装备还包括了：ABS+EBD、MSR、MASR、前排安全气囊、下陷式发动机、儿童安全座椅准备系统、后排三点式安全带、行人保护装置等。

　　途安在欧洲NCAP碰撞试验中获得了五星水平的评论，这在多功能车中是历史性的。

　　奥德赛的安全装备包括了ABS+EBD、前排双安全气囊、侧门防撞杆、后排三点式安全带等，相对于老款而言，本田先进相容性(ACE)车身结构是第一次应用，为车辆前部碰撞区提供了更多的吸能结构，但作为多功能车，一般情况下，车上乘员较多，安全就显得尤为重要，尤其在车身结构等消费者看不到的地方，奥德赛与途安有差距，具有很大的改进空间。

　　途安的电子防盗系统采用第四代无线频率识别技术，采用两组滚动随机码，使得防盗性能出众，难以破译。途安的电气系统中采用了多达5条CAN总线：驱动CAN、舒适CAN、信息娱乐CAN、仪表CAN和诊断CAN。通过CAN-BUS技术的使用，能使汽车的各个系统更加安全、舒适、可靠，同时可以更简单、迅速地实现车辆的在线编程和诊断功能。

　　E-Gas(电子油门)是途安的一项独特的市场卖点。它取消传统的油门拉索，直接由传感器向发动机提供油门踏板位置，并且通过电脑芯片统一协调和管理汽车各个方面对扭矩的要求，使得发动机在每一工况点的运转均达到排放、油耗以及行驶性的优化。途安在驾驶员侧和副驾驶员侧可以相互独立地按照意愿调节自己空间内的温度，后座也有出风口，设置在中央通道处，有利于风量均匀输送，使后座温度适宜。途安的侧转向灯集成在外后视镜上，以车体的最外缘警示转向，雨刮器由双电机反向运动装置组成，雨刮面积增达10％，是一种新型的雨刮器。

　　新奥德赛采用了低地板技术、发动机小型化、扁平排气系统、扁平树脂油箱等措施，实现了低重心的设计目的，使地板降低了约100mm。此举为其实现室内空间最大化提供了基础，但客观上影响了其在不正常路况下的通过性能。奥德赛也采用了分区域的空调控制系统，但在车的配备方面尤其是电子化设备方面比较简单。
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