NO.3 性能表现

　　途安这一次搭载的1.8T发动机应该满足对动力较为看重的人群。虽然在排量上不及奥德赛的2.4L，但是输出功率仅比奥德赛少了8kW，最大扭矩也仅相差8N·m，由于途安的车身重量比奥德赛略轻，反而在驾驶感觉上途安要略好于奥德赛。这款被应用在宝来和帕萨特上的涡轮增压发动机在途安上的表现相对比较平稳。

　　奥德赛的2.4L发动机来自雅阁，采用i—VTEC可变气门正时及升程技术，它可以保证中低转速时车辆的动力输出。

　　两款车均是采用了手／自一体式变速器，不同的是途安更为大气，它采用了大众最新的6挡自动变速器，换挡更为平滑，传统自动变速器加、减挡时的顿挫感在途安身上基本体会不到，而且1.8下车型还增加了巡航定速功能。

　　奥德赛在驾驶舒适性上有了提升。而且它最大的改进就是在噪声抑制方面，原来老款奥德赛被客户反映的噪声问题在新车上得到了较好的解决，流线型的楔形车身提供了不错的空气动力效果，对发动机舱的隔音处理也使得它在高速行驶时的噪声绝大多数被隔绝在车外。

　　大众途安的车身刚性较好，而且后悬架采用了四连杆式独立悬架，在增加舒适性的同时保证了抗侧倾的能力，悬架偏硬，方向盘对于路况有明显的反馈。在绕桩测试中，它对于激烈的转向反应迅速，车身摆动较小，它的高速性能表现绝对是所有多功能车中的佼佼者，车身平稳，路感清晰，在做高速超车动作时，方向盘反应灵敏，循迹性能良好，给驾驶者以充足的信心。

　　奥德赛由于车身较长，悬架偏软，更注重舒适性的保证，在进行急转弯操纵时，车身有较明显的摆动，但是整体的感觉要好于老款。?
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