两厢也流行

　　2004年是中国车厂们损失惨重的一年，订车退车、持币等待，车价下滑得让人心碎，但面对寒冬能够坚持下来就能取得最后的胜利。无独有偶，我们发现，几款两厢小型车的价位却在极度深寒中破得坚冰，不但没有下降，反而需要等车。早在2002年两厢Polo的上市，引来无数的叫好之声，2004年9月飞度，10月HRV，今年即将上市的标致206，连续的出现在我们眼前不是以往火热霸市的三厢轿车，取而代之的是恢复原貌的小弟弟们，排量也仅限于1.3升-1.6升，价格在9万-14万之间。原因何在？

　　理性消费占主流

　　不说别的，对于充满个性的新购车一族来说，欧洲世界的行为方式让他们对各大厂牌，优雅精致的好车了如指掌，原来对于三厢大车所谓的社会意义在他们身上荡然无存，他们眼中只有个性与让人羡慕的“虚荣心”。

　　经济实用第一位

　　费改税政策的即将出台，同样也让消费者们把眼光盯在了小型车上，毕竟未来7、8元一升的汽油绝对会掏空自己的钱包，因此在好好想想之后他们做出了自己的选择。为了证明以上观点，我们把标致206、本田飞度、别克HRV、大众Polo聚到一起，一场真正的盛宴就此开始了。

　　操控性

　　本次测试基本是在高速公路和郊外完成，为什么要把城市车拿到这里，我们的观点是这样，关于家庭轿车在中国大陆仅仅还是起步，实用性虽然进一步深得人心，但还远未及西方标准，从家居到休闲再到工作都要使用同一部车子，买来不易，我们也就要把其针对不同道路的表现展示出来。

　　今天测试的4款车中出现了一部WRC(世界拉力锦标赛)车型标致206，说到全能，206在乡间小路上依靠着稳定的操控以及准确的方向感得到我们的普遍认同，在连续的小坡之上也可以轻松的走过，2442毫米的短轴距设计在车中最小，但却最充分的发挥了灵活敏感的运动感觉。即便是速度放慢一点，走着保守路线，在各种入弯条件下，206也能将车身反应最直接的传达给方向盘，虽然让开惯了房车的心跳了一下，但结果却是不同凡响的精神头又来了。可以说，心到哪里，方向就指到哪里，没有延迟，没有偷跑，稳定性不像一部轴距如此短的小车可以表现出来的。

　　另外的三部车从驾控方面来讲，Polo在柏油路上的感觉还是很不错，因为是手动挡，因此在高转速时，大扭矩带来的推背感相当强劲。虽然不像206来得那么直接，但Polo依靠自己的节奏捍卫了德国轿车的荣誉，0-100公里的加速让我们这些喜欢速度的人尝到了最大的快感，而10秒左右的加速时间还是包括手动换挡的时间，

　　再看HRV，可以说它还只能处于另一个层次中，因为是自动挡，因此加速时大功率以及高扭矩所带来的有效时间被大大缩短，而四者中最为沉重的整车重量也增添不少负担，因此加速度与Polo、206、飞度有着明显差距，在把时速从40提升到110公里的加速过程中，发动机的噪音突然会出现，而且成轰鸣状，虽然我们明白引擎在奋力拼搏，但却有些过度劳累之感。在60公里过弯时，很明显的侧倾让我们不甚满意，虽然内部座椅的舒适感很强，但如果设计时，更多地考虑运动时座椅最为重要的拥抱感，那样HRV就会更加完美。

　　飞度最能胜任都市中的节奏，CVT发动机的敏感让它可以在行车大军中顺利找到自己的位置，虽然加速敏捷，但高挡位的持续作战能力真的不敢恭维，毕竟是家用小车，1.3升的排量让其处于弱势，但真正让我们不放心的还是过于灵活的方向系统，过于轻巧的感觉以及不准确的指向性让我们在急转弯的过程中没有一点自信，想必女孩子开起来谨慎的风格才更适合飞度的性格吧。

　　虽然标志稳定的车身带给我们一丝惊喜，但在郊外的直线路面上能够保持60公里的时速，而感觉到舒适实在不是它的强项，保持直线冲向一段砂石路面，结果却是Polo占据着上风，第一个土坡冲起来的离心力让整个人都弹在了空中，一触及到地面，从轮胎处传来得震动只是隐隐的从方向处传导到手臂。

　　进入弯道，4部车立即分出个高低上下，206此时全面领先虽然重量最轻，但紧凑的底盘却将车体完全帖服于路面，这是1.6升的发动机能够提供最大的抓地力，我们在转弯的时候提前刹车，这时车身的重量带动我们入弯，并稳健的走完整个动作。飞度和HRV弯道处的表现有点象老款轿车，虽然有自己的节奏，但始终不能给我们以充分的信心，柔软的座椅在给人享受的同时会因为车身的极限而出现侧倾。此时，两款自动挡车完全没有在直路上的平稳表现，如果购买者在意它的休闲性，那么在城市中一定更能发挥它们的专长。

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