舒适性

　　舒适性的高要求对于一款商务MPV来说毋庸置疑的，它不仅要行驶在宽敞平坦的马路上，也有可能要穿梭在狭窄坎坷的工地中。因此，我们从车辆平顺性、车内暖风升温、车内行驶噪声等3个方面进行客观评测。

　　对于平顺性的测试，我们采用了国内汽车行业的客车平顺性评价指标QC/T474-1999，该项指标以小时(h)或分贝在(dB)作为单位，反映乘坐舒适所能达到的极限或由地面传到车内部振动的大小。这个指标大致与3个因素有关：悬架的结构、轮胎和路面。测试过程中，我们选择了北京四环和五环的柏油路，路面平滑整洁，测试结果以分贝作为单位，测试数值越小越好。3款阁天瑞斯都采取了与大多数MPv与众不同的双独立悬架结构，前部为双横臂螺旋弹簧式独立悬架，后部为螺旋弹簧前置斜定位式单臂独立式结构，这种悬架方式能够保证车辆在路况较差的情况下保持良好的舒适性。从结果上看，3款阁瑞斯都满足了行业标准QC/T474-1999给轻型客车制定的小于或等于116.5分贝的降低舒适界限，甚至低于行业最高的给旅游客车制定的小于或者等于113分贝的界限。

　　汽车空调系统的功效也是汽车舒适性中非常重要的，但由于天气的限制，空调制冷并没有在测试项目中，不过我们对车内暖风升温情况进行了测试。车内暖风升温主要是来模拟停车场里停车时的暖风升温。测量前将两只传感器分别安装在驾驶员左脚距地板20mm和第二排座椅乘客左脚距地板20mm处，前后暖风设置成温度最高和风量最大，汽车启动后门窗关闭，整体环境没有任何外加干涉，分别采集10分钟和20分钟两个关键时间点上的温度。尽管相比对比的3款车型，阁瑞斯的测试结果在某些单项上略差一些，但从整体上看，阁瑞斯却体现出了周全的考虑，对前后排乘客的照顾都是无微不至。

　　车内噪声也是评价一款车舒适性的一个重要指标。为了避免外界噪声的干扰，测试地点选择在僻静的高速公路的中间车道，利用精密声级计测量驾驶员和后排乘客耳边的噪声值(单位：分贝)。除了头等舱旗舰型的结果相比“坚固”的美国大佬GL8稍逊一筹外，头等舱豪华型和商务舱超豪华型与对比车型相比都表现出了较为明显的优势。这个结果不仅来自地面的振动形成良好的吸收，还与它流线型的外形设计和良好的密封也有着直接的关系。不过对发动机噪声的控制，金杯仍需要下一番功夫。

　　安全性

　　评价一款车安全性的指标有很多，既可以是看得到摸得着的实实在在的东西，比如说预防危险发生的主动安全装备或是降低事故对成员伤害的被动安全设施，还可以是只有数据来表明的指标，其中最为重要的就是制动距离，毕竟大多数事故都是在行驶中由于制动不及而引起的。3款阁瑞斯的制动系统都采取了前盘后鼓＋ABS的设计，这也是时下最为常见的布置形式。在制动试验中，阁瑞斯的制动系统表现出良好的热衰减性，制动效果并没有因为制动器的上升而大幅度下降。

　　在安全装备上，除了安全气囊、ABS等主被动安全装备外，阁瑞斯的GOA车身也是值得称道的地方，这种车身结构是丰田独创的一项技术，它广阔的碰撞吸能区能够保证在发生碰撞的瞬间有足够的变形空间，将对车内的成员的伤害降到最低。

　　节能性

　　前不久，国家再次对市场没人进行调整，使用最多的93号汽油每升价格上调了0.24元，这对于有车一族来说是最不愿意听到的消息了。不过，油价再高，手里的汽车也不能不用，而这时候一辆省油的汽车是再好不过的了。从测试结果中不难看出，相比3款对比车型，阁瑞斯在低速时的油耗水平占据了绝对优势，这无不说明了对于一款经常行走于城市街道，尤其是像北京、上海这样交通情况不太好的城市是非常重要的。

　　主观评测

　　在外观上，头等舱旗舰型和豪华型采用了同样的车身型式，只不过头等舱旗舰型是双色车身，豪华型为同色车身而已。这种车身正面比例协调、端庄大方，透着稳重和身份。进气格栅夸张前卫，厚重的大灯很有冲击力。组合灯有两个黄色区域，明亮时能够提供很高的安全性。侧面看上去效果很好，长宽比例、色彩搭配、裙部防擦条都提高并拉开了与其他车型的档次。

　　在功能上，阁瑞斯的中门为两个对称式滑动门，从任何位置上下车都显得很方便，很具实用性，电动的第2级锁门机构可以保证关门100％的可靠，不会出现敞着门缝行车的现象，而且开关轻松自如。

??? 在内部空间上，阁瑞斯表现出很强的可变性。中后排座椅可以地板上的纵向滑轨向两端移动，第二排坐位向后翻转后，进出方便。此外，中后排座椅间距达830mm，内高1.3m、内宽1.5m，空间非常豁达，即使在中排乘人的情况下也能获得2200L的巨大储物空间，可以随车携带大量的会议设备，配之浅色内饰，宽敞明亮，公商务活动自如宽松，没有任何压抑的感觉，不愧为一个“活动会议厅”。不过，如果再配上12V电源会增色不少。
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