也就是近两年的事情，“韩流”这个词开始在人群中蔓延，来自韩国时尚流行文化影响着大批的中国青年，他们是这场“韩流”的疯狂追随者。小到衣服、饰品、电子产品(笔记本、MP3)，大到汽车、机械设备，涵盖了吃的、穿的、用的各个细分市场。虽与“寒流”同音，可是势头却异常的火爆。走在大街上，不用细心的留意您就会发现，车流中头顶韩国厂家标志的汽车犹如雨后春笋渐渐多了起来。

　　纵观整个汽车市场，现在已经没有哪家大的汽车公司敢轻视中国市场了。随着人们生活水平的提高，对汽车的消费已经不是什么奢侈的想法，个人购车的速度在以前所未有的速度蓬勃发展，各大国内外的汽车厂家都欲借东风开辟出属于自己的一块地盘。同处亚洲版图的韩国似乎更加了解中国人爱漂亮、图便宜、要气派的心理。的确，韩国车外型设计的美观大气，由内到外做工细致，就连经常吹毛求疵的德国人也不敢小瞧韩国车的做工。琳琅满目的电子设备加上超低的价格，哪能不让我们消费者动心？

图为伊兰特中控台图片

　　自从现代落户北京后，旗下的索纳塔和伊兰特两个系列的车型已经在市场上名声远扬，此次小编同时约到了两个车系的旗舰车型索娜塔V6和伊兰特1.8豪华与大家分享。索纳塔来到我们中间要早于伊兰特，北京现代所引进的是与韩国现代同步的车型，大部分技术都是相同的，只是在某些细节的部分根据中国的使用状况相应的做了调整，使之更适合中国人的使用习惯。提到出身，索纳塔出自现代主力—MSC中型车平台，经过不断的完善，已经繁衍到了第5代。MSC平台一共承载了包括现代起亚在内的四个车型，他们分别是索纳塔、桑达菲、XG以及Optima(欧迪玛)，其中的Optima正是东风悦达起亚去年年底下线的远舰原型车，这下您知道索纳塔和远舰长相酷似的原因了吧。

　　现在国产的索纳塔是韩国第六代索纳塔的车型，据说在全球一百多个国家都能看到它的身影，而且市场反响相当的不错。与同门师弟伊兰特不同，索纳塔V6主打的是中档商务轿车市场，国内的主要竞争对手主要有帕萨特、雅阁、蒙迪欧等车型。而伊兰特则细分到经济型家用轿车市场，虽然对手众多，但是上市至今保有量增长迅猛，连续数月高居家轿榜首，令同级别对手望而兴叹。

　　两兄弟因为功能与市场定位的不同，造型上所传递出的信息也是给人不同的感受。无可厚非，索纳塔的前脸和尾部设计是周身设计最经典的地方，也是索纳塔体现自身气质的所在。车身线条全部与那对飞扬的大灯为出发点，滑过腰线直接下压收尾，这种浑圆的处理手法简洁轻快，不过弧线的形状总是给人似曾相识的感觉，会联想到英国经典名车捷豹。索纳塔作到了真正的首尾呼应，我想这也应该算是汽车设计中的精品吧！要是把索纳塔比喻成稳重内敛的中年人，那伊兰特就可以称得上是阳光律动的青年人，柔美的曲线中不失硬朗，黑色向前怒视的大灯配以垂直的散热格栅在视觉上及富攻击性。扁平圆滑的设计降低了车身的风阻系数，带来的收益自然是燃料消耗的降低。

　　索纳塔内饰以浅色调为主，衬以灰色做装饰，显示出车主独具匠心的品位。仪表盘清晰明快，车内配有电子光度感应后视镜，车内有3处阅读灯，分别在后视镜、中间、后排两侧的位置，仿桃木面板色调的协调统一将内饰的整体效果抬高了一个档次，材料的质感上乘，豪华却不庸俗。板与面，面与键之间的合缝接点处理得精致巧妙，其内饰的精细程度可以和严谨的欧系车一争高下。与动感的车身相悖，伊兰特的内饰则略显平淡。灰色系的色彩搭配显得很清新，在中控台和车门内扶手上还搭配了亚光金属质感的饰板，显得很时尚，空调出风口的镀铬装饰可为车厢带来生气，在很多细节的处理上都从简洁实用出发，虽然操作按扭不多，但是该有的全都有了，真皮包裹的座椅看起来有点像家里的沙发，当坐上去的时候才感受到支撑性的出色。中控台上的亚光仿桃木装饰条如果换成镀铬镶条，肯定会达到事半功倍的效果，也更适合年轻人的口味。伊兰特的仪表板大规模采用具有真皮般纹路的塑料，给人的视觉效果很有档次。诸如储物盒、眼镜盒以及中央扶手手抠等人性化配置，大大方便了平时的使用。

　　这对同胞兄弟的车内空间都是同级别轿车学习的典范。索纳塔4.47米的车身决定了它空间上的优势，无论前排后排只要调整好坐姿，对于身材高大的乘用者来讲仍然能够得到理想空间，体会不到常规轿车的压迫感。而伊兰特的前后排座椅打破了传统“平衡”的常规，后排略高于前排，有点像剧院座椅的布局，不用说，这样的设计肯定大大改善了后排乘客的视野。

　　配置丰富价钱便宜不是衡量一部好车的唯一标准，现在的韩国车在价格整体下挫的同时并没有用牺牲品质来换取。每当带有“V”的字母一出现在汽车上，毫无疑问肯定是力量的象征。索纳塔有2.0升和2.7L V6两款发动机可供选择。仔细想想，在国内22万左右的车型里拥有这个排量的车型还就惟独索纳塔一个。131千瓦的额定功率和247牛·米的扭力，驱动1.4吨的车身犹如玩物。怠速状态下置身驾驶室，宛如身处于真空之中，抖动与噪音这些不和谐的感受会抛到九霄云外。H-Matic手自动一体变速箱与这款发动机的配合不能用简单的默契一词来形容，在D挡正常行使中，察觉不到自动变速的跳动，加速直接而流畅，车速由低到高完全是在不经意间完成，没有加挡或降挡时不悦的顿挫感。在1800转到4500转之间都是索纳塔的黄金转速区，油门随叫随到，没有拖沓，可以充分诠释大排量的含义。当车速超过140公里/小时，路噪、风噪、胎噪以及机器沉闷的声音开始显现。当时速到达170公里/小时，风噪开始恼人，其余几项噪音还在能接受的范围之内。这时并线一定要注意，因为底盘反馈上来的信息并不能给人足够的安全感。值得称道的是，发动机的动力始终没有枯竭的迹象，如果你喜欢高速狂飙，这款发动机一定会令你满意。
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