如果说索纳塔V6的发动机动力雄厚，那么伊兰特的直列四缸发动机就可以用轻盈来形容。这款现代花巨资打造的双顶置凸轮轴发动机科技含量有目共睹，输出最高功率达到了97千瓦，在4500转/分时能输出163牛·米的扭矩。发动机声音悦耳，节奏清晰，油门响应出乎意料的灵敏，开惯德系车的我还真有点不适应，只需轻轻一碰，机器便发出低沉的轰鸣，转速表指针迅速攀升到2500转以上，不论是紧急加速还是在直线行驶时，伊兰特表现都很令我满意。在舒适性方面，伊兰特前轮采用的是麦弗逊式悬挂，后轮采用的双联杆悬挂，厂家把整个底盘系统调校地更加偏重于舒适性，可是偏软的悬挂牺牲了一定的驾驶乐趣，在连续过弯时，中低速稳定性表现还好，但在高速过弯时，车身的侧倾则比较明显，同时方向的指向性却大打折扣，幸亏出厂时标配的195/60 R15的宽胎弥补了因为侧倾而丧失的稳定性。虽然车身摇晃幅度较大，但是锦湖轮胎的抓地力可圈可点。与1.8升发动机相匹配的有五前速手动和自动两款变速箱，此次我们试驾的为自动版本，这款四速自动变速器稳定性完全超乎想象。

　　身为索纳塔家族中的旗舰车型，在装备上当然要有旗舰的风范，高性价比不能单单停留在口头上。V6版本由于采用了8CD 的VCD视频系统，视频控制面版的功能控制简单，看着按键上的说明即可动手手操作，6扬声器的音响充分发挥出音响系统的特质，本身车辆密封性就出色，置身驾驶室闭目倾听，可以体会到影剧院的效果。8方向电动调节电加热座椅、自动恒温空调更是高档车才有的装备，空调的制冷制热效果迅速明显，纵观整个车内的功能键设计，没有找到“难为”驾驶者的地方。

　　说实话，现在市场上1.8黄金排量车型之间的竞争已经到了白热化地步，宝来系出名门，再加上很早就进入中国市场，大有先入为主的姿态。花冠虽为初来乍到，但是经过在国外二十多年的发展已是相当成熟，欧洲以及美洲的销售佳绩是对该车型的最好肯定。凯越虽为大宇和通用嫁接的产物，但是有通用这个强硬的靠山以及奇高的性价比，深得消费者的青昧。伊兰特要想后来者居上，光靠价格这个杀手锏是不够的。除了动感的外型和优异的性能，伊兰特丰富多齐全的功能配置也是一大卖点。而诸如大灯自动开启功能、前排座椅的电加热功能、根据车速调节雨刷速度、语音提示系统、手机免提系统、标配电动天窗等配置是其他同级车没有的。有些功能甚至在中高档车才出现的功能，像伊兰特上配有的，这些配置足以勾起你的购买欲望。电加热座椅功能在寒气逼人的北方冬季无疑是对驾驶者的莫大关怀。

　　很多人认为韩系车和日系车的钣金薄，安全性不如用料实惠的欧系车。的确，用料上前者肯定不及后者，但是孰不知，汽车的安全性与车身钢板的厚度并无多大的关系，薄厚设计都各有各的优势，前者可能碰撞时吸能更好些，后者可能发生事故时更坚固一些，不管怎样设计都是为了驾乘者的安全着想。索纳塔V6在这点上肯定不会输于同级对手。车身采用高刚性结构，结合变形区和加固装置使它在碰撞时尽可能降低对车内乘员的损伤。在前排两气囊的基础上增加了两个侧气帘，保证了侧面遭受冲击时的安全性。以100公里/小时的速度下制动，ABS介入及时有效，加上EBD的辅助，在保证车身稳定的同时将制动距离缩小到40米内，优秀的成绩我对伊兰特树起了大拇指。白中透着蓝光的HDI氙气大灯，增添了夜间行车的信心。

　　在主动安全性方面，伊兰特前后轮都采用了盘式制动，ABS+BAS系统则是伊兰特所有车型的标准配置。BAS (Brake Assist System)作为制动助力辅助装置，加大踩制动的力度，最高可缩短17%制动距离。在被动安全方面，伊兰特装备了智能四安全气囊，整车通过了欧洲EUNK测试，获得四星级防撞安全水平，以及通过了美国NCAP碰撞测试，获得五星级防撞安全水平。除了常见的ABS等主动安全装备，伊兰特少有的配置了TCS(牵引力防滑系统)，再加上升级后的宽胎，使其在湿滑路面和多弯的路况中表现要好于没有配备TCS的车型。在刻意驾驶时，关闭TCS系统，伊兰特的195/60R16锦湖轮胎与悬挂的组合使抓地极限在比较早的时候就表现了出来，如果悬挂再硬朗一些，并且在TCS的有效作用下，相信轮胎与悬挂的表现会更好。伊兰特的刹车效果很明显，刹车片的附着力很高，在高速停车的过程中能很清晰地感觉到刹车片锁紧刹车盘的动作。升级后的宽胎在这个时候表现出了它的优势，较宽的胎面更能发挥刹车系统的功效，转化出更多的摩擦力，而这时候悬挂也表现得比较积极，刹车过程中车身的滞后惯性平稳。车身前冲的稳定程度可与多数中级轿车相媲美。

　　印象中，无论是音乐、服饰还是汽车，韩国向来是日本的追随者。不可否认的是，韩国在模仿的同时更注重个性化的创造，经过种种努力，韩国车已日渐在众多车系中脱颖而出，自成一派。

　　伊兰特

　　乘座舒适性★★★

　　伊兰特的座椅椅面宽大有弹性，无论是腰部还是腿部都可以得到较好地支撑，椅面带有透气孔，免除了驾驶者夏天被溻湿的烦恼。但是底盘传递上来的路感给人“软底”的感觉。

　　密封性★★★★

　　在高速公路120公里/小时的速度巡航下，车窗外的风噪和被过滤的路噪并不扰人，车厢内充斥着机器低沉有节奏的轰鸣，前后排正常语调交谈也可听得非常清晰。

　　加速性能★★★★★

　　伊兰特1.8的加速性能在同级别车型中还是屈指可数的，并不比具有“驾驶者之车”称号的宝来1.8逊色多少，经过几次取平均值，0～100公里加速应该在12秒左右，这款1.8双凸轮轴四缸发动机在中低段加速有力，动力储备充足。当转速超过3500转时，明显感觉动力来得缓慢了。

　　制动性能★★★★

　　伊兰特的制动踏板力度适中，短行程四盘式的设计在使用中很见效果。ABS＋EBD的介入效果极为明显，伊兰特100公里/小时的制动距离可以控制在40米内。

　　转向性能★★★

　　由于助力的过多介入，伊兰特的转向非常轻盈，精确度就比较中庸。驾驶者在城市中使用，尤其在连续转弯的路况下非常轻便，但是不适合高速行驶。

　　油耗★★

　　伊兰特厂家给出的等速油耗为6.3L/100km，而实际测试中油耗大大出乎了小编的预料。使用空调时每百公里的油耗能达到12升左右，对于只有1.8排量的车型来讲，这个数字确实有点高了(与个人的驾驶习惯和路况有很大关系)。

　　索纳塔

　　乘座舒适性★★★★★

　　索纳塔的座椅硬度软硬适中，空间上绝对没有辱没商用轿车的名号，8方向带电加热功能的功能可以给驾驶者带来愉悦与方便。

　　密封性★★★★

　　在高速公路巡航下，车窗外的风噪和被过滤的路噪都在我们可以承受的范围之内，如果将6声道的音响系统音量放大点，这些小瑕疵完全可以不去理会，行驶中车厢环境很惬意。

　　加速性能★★★★

　　得意于V6发动机2.7升的排量，1.4吨的车身并不能难住它。

　　制动性能★★★★

　　四盘式ABS制动系统配合诸如EBD、CTS等电子系统的介入，精准有效自然不在话下。

　　转向性能★★★

　　索纳塔常用常规的齿轮齿条式转向器，转向精准指向精确，变线和绕桩时的优异表现给我留下了深刻的印象。

　　油耗★★★★★

　　北京现代给出的索纳塔2.7等速油耗为百公里8.5升，但是在实际的综合性道路的测试中达到每百公里11升左右，这个数字对于V6的发动机来讲，是非常令人兴奋的。?