动力竞技场

　　在动力单元的测试上，206赚了个钵满盆满。因为它1.6发动机比其他几款小车整整大了200CC，比雨燕更是大了300CC，正所谓身大力不亏，在直线加速测试时，206可以轻松地超越对手。

　　对于一辆自重不到1.1吨的小车来说，配上一台1.6升78千瓦的引擎无疑意味着你有了更多的动力储备可挥霍。16气门、双顶置凸轮轴设计，在4000转时就可爆发出142N·m的扭矩，与源自保时捷技术的Tiptronic手自一体4速变速箱配合，可在12秒内就能轻松完成从0-100km/h的加速，这也是我们这次对比测试的最好成绩。

　　而在POLO、乐骋和雨燕的对决中，显然POLO优势很明显，其新改良的1.4升发动机增加了低转速区的扭矩，其高转速表现毋庸多说，因为老款POLO的功力早已深入人心了。

　　德国人对机械性能的追求有目共睹，相信如果不是206的排量比POLO大了整整200CC，一样不是其对手。1.4升的 POLO采用了Bosch的电控系统，气门的正时驱动由原来的皮带传动改为了静音链传动，一方面减低了工作噪音，另一方面也降低了维护成本，这也是四款小车中唯一使用正时链结构的车型。经过改进后，这款发动机的最大扭矩高出了4N·m，达到了130N·m，而最高扭矩的输出时机也提前到了3750转/分。而有了Tiptronic 6速自动变速箱的助阵，我们对POLO的动力表现更为满意了。在如今大部分中级车都还拿4挡自动变速器来应付国内消费者时，Tiptronic已经是这辆小车的标配了，6个前进挡位的划分无疑使POLO的换挡时机更为精准，加速过程更为顺畅。

　　也许是与欧洲车系的设计理念不同，日韩车系对发动机和变速箱的调校更强调第一脚油门带来的愉悦，因为省油才是它们追逐的目标。这样说是由于无论雨燕还是乐骋，要用加速快感来形容它们就太夸张了，充其量只是在狠踏油门的那一刹那，车往前蹿一下罢了，接下来你只有耐心地等待车速稳步的提升，粗粗估算了一下两车从静止加速到100公里/小时所需的时间，大概都要16秒左右。

　　乐骋配备的是一台Twin-Tec双顶置凸轮轴16气门1.4升发动机，最大功率69kw，最大扭矩为128N·m，与之配合的是一台4前速自动变速箱，而雨燕配备的则是一台单顶置凸轮轴，16气门全铝发动机，最大功率63千瓦。

　　操控

　　四款小车作为德、法、日、韩车系的代表，可谓各有千秋。如果论公路的极限操控性，那肯定是非POLO莫属，大量的激光焊接和坚固的骨架造就了Polo天生一副好身板，无论切弯还是绕桩，样样不在话下。在快速过弯时，即使195/55R15的轮胎失去了附着力，但稳定的悬架结构依旧会带给驾驶者良好的信心，只要操作得当，车头仍然能稳稳地把你拽出弯道。

　　而介于硬朗的德式悬架与舒适的韩系悬架之间的就要属206了，在保证了车身刚性的同时，法国人显然也要照顾到车内乘员的舒适度，所以206有着一套软硬适中的避震器，但这并不是说206就不够运动，只要你操作得当，小车轻松地劈几个弯、来个原地调头之类的还是易如反掌的。

　　终于轮到雨燕上场了，无论是低矮的车身还是短促的悬挂，在整个操控过程中你都能感受到雨燕的好动。虽然不像德系车那样硬朗，但雨燕在日系车的家族绝对算得上运动了，对于城市的大多数路况它都能轻松胜任，即使是在紧急并线时，车身也会表现得干净利落。不过轻飘的车身令它在高速公路上的稳定性欠佳。

　　四款车中最强调舒适的就是乐骋，好像看出了竞争对手个个都是“狠”角色，所以乐骋为了弥补自身在底盘和动力方面的不足，索性将舒适进行到底了。在通过一般的颠簸路面时，车内乘客有着相当不错的舒适感，即使是过小区内的减速槛时，车身也只是晃一下就过去了。不过在高速过弯儿时车身的姿态就显得有些吃力了，从外面能看到非常严重的侧倾。

　　结束

　　正可谓尺有所长、寸有所短，四款小车各具特性，如何挑选还要看您个人喜好了。