虽然G37更换了齿比更密集的7挡变速器，但加速过程中的平顺性还是大众CC要更胜一筹，DSG变速器的两个离合器毫无间隙地切换着，让你感觉不到动力地缺失。既然这样，那为什么CC的百公里加速成绩要比G37慢了0.5秒呢？原因其实出在起步的瞬间，大众CC无法像G37那样完全解除起步控制系统，在松开制动全力踩下油门的瞬间，你会感觉到离合器完全结合之前有一个很短暂的瞬间车辆是没有动力提供的，这段“垃圾时间”的存在，就让大众CC在起步时便失去了先机。不过一旦离合器完全结合之后，这款V6发动机的强大动力便会一瞬间涌来，并且没有任何间隙。

由于控制系统的干预，大众CC在测试第一回合中的表现稍逊一筹，不过在接下来的较量中，让我们没有想到的是，还是控制系统的干预让CC这位骑士无法完全展现出他的强大来。

日常驾驶中，大众CC的4-Motion系统和DCC自适应底盘给我们留下了很好的印象，各种模式下，车身可以给你带来完全不同的感觉，舒适模式时对于多余颠簸的过滤、运动模式下提供的有力支撑，这些都让我们对于CC在操控稳定性比赛中的表现充满了期待。

然而到比赛现场后，一个头疼的问题打破了我们的期待，大众CC虽然设置了ESP关闭按钮，但关键时刻这位老兄还是会时不时地露个面帮我们踩脚制动。而此时，另一方面，在完全没有控制系统干预的情况下，G37显得更加如鱼得水，长轴距短前悬打造出的理想比例在这里发挥了长处。入桩时，精准的转向让你可以准确地按照预定线路行进，出桩时后驱车的先天优势让车尾很服贴地跟随着车身的轨迹。虽然没有了G37S Coupe的四轮主动转向系统，轮胎也由19寸变成了17寸，但这却丝毫没有影响到G37Sedan在绕桩过程中带给我们美妙的享受。

相比之下，大众CC方面的表现就让我们有些干着急没办法了，当你想要漂亮的加油出桩时，ESP突然的介入会打乱你的全部计划，为了保证车辆在安全的线路上，ESP将车速强制降了下来，随之而来的是车尾不规则的轻微摆动，虽然你此时完全不用担心车辆失控，但是CC原有的驾驶乐趣也打了不小的折扣。

虽然控制系统的不请自来让这场决斗显得有些不够过瘾，但在普通道路尤其是山路上驾驶我们还是建议你打开ESP。

最后，让我们一起来看看这两位骑士的出身和配置。提到出身，大众近几年进口的一系列车型对于品牌的提升起到了至关重要的作用，即便是面对日产的豪华品牌英菲尼迪，VW标志也绝对不会显得单薄。

在配置方面，作为豪华运动轿车，像导航系统、稳定控制系统、双区空调之类的配置，这两位自然一样也不少，还是让我们看看他们身上更特别的配置吧。首先登场的是Bose专门为G37精心设计的音响系统，这套音响通过将11个扬声器精心布置于车门四周，首创出一套可以让声音从前向后播放的音响系统，在保持音乐本身原汁原味的同时，还能呈现出手工打造的艺术感觉。

大众CC在配置方面拿出的武器来自于他的DCC自适应底盘和自动停车辅助系统。刚才我们已经提到了DCC自适应底盘的多样性在日常驾驶中带给我们的便利，而自动停车辅助系统只需轻触按钮，系统就能将汽车自动倒入侧方泊车空间，驾驶者无需控制方向，只要负责加速和制动。这两项配置在同级别的车型中应该都不多见，这也足以为大众CC在配置方面赢得不错的分数。

至此，这场从外观、内饰、空间、性能、品牌到配置的全方位对决终于落下了帏幕，两位骑士在几个方面的竞争中互有胜负。大众CC拥有更时尚的设计以及出众的豪华配置，而G37则在性能、空间等方面表现得更加出色，不过既然是决斗就应该有个结果才说得过去，然而这个说法却真难住了我们。性能测试中，大众CC控制系统的介入始终让我们耿耿于怀，这也是无法给出最后结果的主要原因，此外在价格上CC要比G37高出5万多，这样的差距又让我们犹豫CC多出来的这些配置到底算不算超值，思来想去还是没有最终的结果……