牢不可摧的quattro四驱

　　接着第三项AUDIA6能够被提出的特点，我想许多读者应该在第一时间就会想到，别着急，当然是好酒沉瓮底；话说集评当天只有两款4WD车型，除了AUDIA6之外，另一辆就是VOLVOS804WD；与VOLVOS80T6柴油车型的4WD相较起来，AUDIA6的quattro智能型恒时四轮驱动系统无庸置疑是让A6在中大型房车市场独树一格的大特点，不过由于两车之设定不同，因此无关优劣；先针对AUDI的quattro来说，就在1980年3月，AUDIquattro便以史上第一款高性能四驱房车，在同年的日内瓦车展首演，世人讶异为何卡车或越野车才可见到的四轮驱动系统，竟然会在装置在房车身上，这可是革命性的汽车驱动概念。

　　如同每次写AUDI试车报导时都想提上一句「买AUDI车款，不可能不买quattro」，quattro系统透过中央差速器与EDL电子差速锁，能依照不同的路况，不断地在前轴和后轴之间、前轮或后轮之间持续地分配驱动力，展现较一般前驱或后驱车款更为出色的加速能力；实际体验是在回程中磅礡大雨中的北宜上最能理解；由于集评当天试驾车无法上高速公路的关系，试车小组便循北宜公路前往宜兰试车场地，在去程时笔者驾驶的是后驱车款，在回程便邀请「目标客层」代表来驾驶A6，笔者坐在副驾驶座试图真实感受quattro系统在如此大雨中山路的表现如何，而除了quattro系统的表现之外，目标客层率先应验了对于动力的表现预期，2.8LFSI的动力（220hp/5750-6800rpm最大马力，28.6kgm/3000-5000rpm峰值扭力）对A6来说最刚好（相较于2.0L或是3.2L）。

　　何解？根据目标客层表示，2.8LV6汽油引擎在FSI燃油缸内直喷技术与AVS可变汽门扬程系统的加持下，引擎效能事实上不输给涡轮增压机型的表现，在搭配将Tiptronic六速手自排变速箱切换至手动模式之后，在视线受阻的雨天山道中，进出弯到的油门相当好控制，也就是动力输出相当容易掌握之意，而再加上quattro系统稳扎稳打的控制动态的稳定性，即使不刻意在雨天去试探A6在弯道的极限，事实上驾驶人也能从相当宽裕轻松的操控中，大约感受出距离失控打滑还有多远；当然这都是得视与车辆的默契，台风前夕还是稳稳开，平安返回最重要。

　　2.8LFSI引擎是相当刚好的动力级距，不过试车小组也喜爱更澎派的3.2L。

　　AUDIA6表现总评

　　而整理出以上三个AUDIA62.8FSIquattro在本次集评中的特点之后，两位目标客层代表最后向试车小组进行A6的总结，两位表示AUDIA6的表现肯定是本次集评中的前两名，无论是在空间与动力输出成熟度，都展现德国百年品牌的风范；不过在外观的大器上，两位也认为AUDIA6是偏向中道的保守，不过也不至于拉掉太多分数。

　　A6有数一数二的表现

　　侧部望去也是相当内敛

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