道生一，一生二，二生三，三生万物。或许大众公司的设计师也在冥冥之中得道于东方先贤的启蒙，仅仅在某天被一条游艇上镶嵌的美丽弧线所触动，不久后他的笔下便诞生了这款CC轿跑车。被造化宠幸的CC可有天生丽质？那只有开过后才知道！

　　张力十足的一条弧线，构成了大众CC的特征线。而CC的灵感也从这条线开始延展出流线、立体的身形。所谓道生一，一生二，二生三，三生万物。CC源自一条弧线的灵感，能否幻化出如道家给我们描绘的无尽的想象空间？大众CC在08年底特律的处女秀之后，历经北京、上海车展两度蜻蜓点水式的亮相，终于开启了中国市场之旅。

　　外形在大众的车系里呈现难得的感性，雅致而动感。

　　外形首当其冲地给人以好感

　　和设计师的着眼点一样，第一眼看到CC也为它的侧面线条所打动——看来设计师准确地传达了最初的意图。大众的车都以实用和理性著称，而这辆车却从外形上直接突破，营造了几分颇似窈窕淑女的线条。虽然仍借用了帕萨特B6的PQ46平台，但外观上的塑造却并非B6所能追赶，甚至如同远亲一般保持了很大的距离。

　　深入前后翼子板的前后灯削弱了侧面的空白，让人感觉不到其实前后外悬——也就是前轮之前、后轮之后的部分都伸出很长，因而流线的身形巧妙地掩饰了空间感。最明显的是当我们打开后备箱，都惊讶于它的容积之大和形状之规整。535升的后备箱容量几能傲视同级别所有的三厢轿车了，而它还可以在放倒后座后展现更大的潜能。乍看上去，上挑的腰线颇有几分奔驰CLS的风韵，尽管这话不是大众乐意听到的，但其所营造的效果堪称挑战自身硬朗风格的成功突破。

　　直喷汽油机、全时四驱、6速双离合变速器强力组合，CC以先天优势打击对手

　　和同平台的国产车不同，CC没有以经济性或价格的低门槛作为主攻方向，而是把原汁原味的性能亮点展现出来，希望以此笑傲江湖。在美国市场上，2.0是CC的入门级别，但大众中国公司却直接拿来了最顶级的3.6直喷型，而且全是4驱版，从而树立了一个高端的形象标杆。

　　当然，这个组合并非是为了好看而已。3.6升排量的VR6发动机采用了直喷技术，最大功率220kW释放于6600rpm，最大扭矩350Nm则出现在2400-5300rpm的广泛区间。VR6是气缸夹角极小的一种布局，可以在4缸机大小的空间里放下一台6缸机。4Motion也是大众轻易不亮的武器，大多只在较运动的车上出现。不过CC所装备的新一代全时四驱是根据轴荷分配扭矩的，后轮甚至可以短时获得100%的扭矩。

　　6速双离合DSG变速器也是当前的一大热门装备，所有标榜运动和先进技术的车都想和DSG沾亲带故。这三项技术的组合，成为了顶级版CC先天的优势，并且鲜明地指向了运动、高性能这些令人向往的字眼。

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