行李厢容积已达实用基础

　　打开行李厢，在车顶关闭的情形下，IS250Convertible有着充足的装载空间；按厂商数据显示，敞篷关闭时行李厢可提供391公升的容积。尽管不足以装载大型行李箱，不过仍可以放一组高尔夫球具和手提行李袋等物品。

　　然而要开启敞篷时，为了确保行李厢内有足够空间置放三片硬顶结构，厂商在此也设计了保护装置，以避免硬顶结构或是行李物品在车顶折收后受损。行李厢内部有一组伸缩式护板，在车顶关闭时，可固定在靠近车厢隔板的位置，提供最完整的置物空间；然而此时，电动硬顶开关并无法作动。在折收车顶前，则需先将护板固定在中央靠后端位置，才能按压电动收折开关进行工作；此时行李厢空间仅剩下136公升，不过仍可勉强置入一组高尔夫球具，或用作一般简单行李放置所需。

　　单就关篷时来欣赏，虽然IS250Convertible仍保有锐利有神的车头容貌，相当对中青年一族的味口；然而就车尾部份，则显得有那么些过于庞大笨重，不似那么利落。不过开启敞篷后，IS25Convertible的外型美感，此时才逐渐展露出来。

　　21秒变身敞篷身段

　　坐上驾驶座，找到位在方向盘中柱左侧的电动硬顶开关，毫不犹豫即敞开车篷。如同电影变形金钢一般，IS250Convertible就地开始变换身形。首先四片前后车窗会自动降下，行李厢盖朝后掀起；接着C柱即后挡玻璃、两片式车顶则依序向尾厢收折，直到行李厢盖回复原位，时间约为21秒就可完成整个开篷动作。

　　就官方提供的数据所示，IS250Convertible的电动硬顶敞篷结构，共有13组独立运作的电动机，以及33个独立传感器，以随时探测敞篷开关的速度，平稳迅速地完成开关篷动作。而车尾的倒车雷达系统，也能判断车尾有无障碍物或行人，以避免行李厢盖后掀时造成事故。此外，就仪表板中央的信息显示屏，此处也会显示目前车顶运行的进度，让驾驶得以确认车顶已关闭或收纳到位。

　　在关篷时，厂商也特别设定了电动机的减速程序：在车顶结构关闭至A柱前，电动机会自动进行减速，使关篷动作较为缓慢，并降低敞篷接合时的声噪；此举也可确保关篷时车顶与A柱的密合度。此外，持续按压开关，四组车窗也会在车顶关闭后，自行上升关闭。

　　车顶开启后，IS250Convertible从原来的双门轿跑车身，蜕变为绝美的敞篷跑车。原本略嫌笨重的车尾线条，在车篷开启后视觉比例上也较为紧致利落，微微上扬的车门和行李厢线条，此时也更具动感意味。就我个人而言，IS250Convertible敞篷后造型确实更为讨喜。

　　中控比照IS250，配备水平高档

　　接着来瞧瞧IS250Convertible的车内布局。大体上IS250Convertible的中控台设计仍与四门房车的并无二致。双环式仪表、三幅式多功能方向盘、影音娱乐系统和空调面板，皆属现在IS车主相当熟悉的布局。不过与四门版相比，IS250Convertible在排档座和车门把手等处，则选用深灰色鸟眼枫木饰板加以点缀，与IS250的金属饰板有所隔阂。

　　以配置水平而论，雷克萨斯提供试驾的魅惑Navi版车型，就配备上可谓应有尽有。采用触摸屏幕设计的EMV多功能信息整合系统，进行了中文化卫星导航、蓝牙通讯、音响系统、空调系统、车辆设定等功能接口进行整合。音响大厂MarkLevinson提供的PremiumSurround音响系统，也成为IS250Convertible身上的标准配备。此外，提供路边停车及倒车入库辅助标线的倒车可视系统，也达到一定的辅助效果。

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