底盘基调偏硬，开关篷成动态关键

　　就底盘表现上，IS250Convertible同为前独立双叉臂、后独立多连杆的前后悬架几何设定。为补强敞篷车在车体刚性上的先天劣势，前后底盘也以多个V形及梯形支架来进行刚性强化，避免激烈操驾时的车体扭曲。前双叉臂的几何设计，赋予IS250Convertible相当的转向精准度；搭配中性偏硬的悬架阻尼，以及扁平比40的18寸跑胎，以路感回馈而论，IS250Convertible已较一般日系车有着明显差别，让驾驶者对于车辆动态能清楚掌握。

　　谈论到弯内的动态表现，最主要的分水岭，则在于敞篷的启闭与否。虽然IS250Convertible并未配备先进的可变阻尼悬架系统，然而由于开关篷时不同的前后轴配重，驾驶仍可小幅感受到驾驭动态上的细微变化。

　　在车顶关闭时，车身配重会稍稍偏向前轴，重心也较高一些。在驶入弯道时，虽然悬架给予车体相当的支撑力道，然而车速提高后，后轴动态则会显现一丝丝的浮躁，仍有些不够沉稳，但不至于让后轮濒临抓地力失控边缘。

　　在驾驶开启敞篷后，车身便不会有浮躁的感觉。在硬顶结构收纳于行李厢后，车身前后轴配重情形将接近平均，重心位置也更贴近地面。此刻后轴动态显得更加稳健，对于前轮指向的跟进亦更加紧凑。开篷下不仅拉风有余，驾驭动态的提升也是另一项额外收获。

　　试车当日天气依然是台北盆地的夏日标准，火辣艳阳和燥热气温让人不禁频频拭汗；然而问我喜欢怎么样驾驶IS250Convertible，那么敞开车顶仍旧是第一选择。头顶上是娇艳阳光，手指时而拨弄换档拨片，耳边则是融合MarkLevinson顶级音响和飕飕风声的美妙音律；防不防晒、流不流汗，此刻早已全部抛到脑后......