随着李孝利和i30在电视上的频繁出现，大家对这款来自韩国的全新两厢车也多少能混了个脸熟。不过从外形和气质上看，时尚动感的i30和李孝利还真有那么几分神似，在经过了对i30的静态评测之后，我们今天要介绍的是i30在日常驾驶感受与性能方面的测试。究竟这款车是否表里如一，还是徒有其表？下面的文章我们给大家一一解答。

　　我们测试的这款2.0升车型使用的BetaII发动机。现代在2008年对其进行了过优化后，输出动力达到143马力，扭矩方面也提升到了186N·m。升级后的BetaII发动机，在同级别的发动机当中并不示弱，在功率和扭矩方面都超过了福克斯的2.0升发动机的动力水平。

　　从伊兰特到索纳塔再到悦动和赛拉图-欧风，韩国车一直以来给人的印象都是中庸以及缺少激情，所以当我带着少许偏见坐上i30时，我并没有着急去踩油门。不过仅仅过了几分钟，我心中的那些对韩国车的传统印象就开始动摇了。咬合准确且略带吸入感的挡位以及脚感干脆的离合器，让我对驾驶i30慢慢的产生了兴趣，甚至有一种深入探究的欲望。

　　行驶在城市街道上难免遇到走走停停的路况，2.0L的发动机在中低转速时动力输出比较温和又不失底蕴，它会让车保持一个稳定的平和的节奏前进。与之相配合的5速手动变速箱此时就显得特别合适了，如果你想悠闲一点的驾驶大可换入更高的挡位，它也不会出现动力不足的情况，感觉很从容。用高挡位在城市中巡航行驶，一方面油门反应不至于太突然，还能降低油耗。

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　　当然如果你想快马加鞭，那就需要深踩些油门了，扭矩从2500转开始才逐渐释放出来，到3000转以上才能称得上有活力。只要你随时踩下油门都能或得畅快的提速。如果还嫌不够的话，轰油降一挡，然后再深踩油门，此时的发动机就像完全换了个性格，猛烈的加速和随之而来的推背感甚至让你有种驾驶跑车的错觉。

　　i30的动力表现基本达到了人们对2.0升紧凑型车所寄予的期望，不过若是论功行赏的话，变速箱应该比发动机更值得称赞。这台5速手动变速箱没浪费一点动力，干脆的入挡吸入感和紧密的换挡行程增加了驾驶的顺畅感，降挡加速超车时更是让人有深刻的体会。在这里需要提的是挂倒档的时候需要提起下面的一个圆环，然后往一档方向推入，这就是所谓的现代倒挡保护装置。

　　i30的转向和其他韩系车相比要沉了不少，机械式液压助力的路感更贴近电子助力的感觉回馈并不明显还有些粘手。不过紧凑的车身面对拥堵市区和狭窄小区街道还是游刃有余的。

　　与欧洲版i30相比，出于降低成本的考虑，国产i30的后悬架结构由多连杆式变化为了拖曳臂半独立悬挂，这一改动一时成了网络上的讨论热点。不过依个人的观点来说，拖曳臂结构比起多连杆更适合我们复杂多变的道路环境，不过在其上市后的价格方面来看，其降低成本后的优势并没有在售价方面显现出来，这不免让人觉得现代有些不够厚道。

　　在实际驾驶当中，i30表现还是和大部分韩系车一样中规中矩。底盘的调教稍稍有些生硬，避震器的吸震性能还有待加强，大部分的地面震动没有经过过滤就传到了驾驶室当中，这势必影响了一部分的舒适性能。

　　影响舒适性的还有噪音，低速时i30的发动机噪音、路噪、风噪都在合理的范围，但车速提高后，以上的三种噪音似乎立刻被放大了。尤其是在100公里左右高速行驶中，车内的噪音达到了73.5分贝，已经影响到了乘员之间的交谈。究其原因在于车身方面的隔音和密封上，看来韩系轿车在某些加工精度和细节的处理上还是和欧洲车型有着不小的差距。
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